Niob je bateriový hit. Elektromobily odjedou od nabíječky v řádu minut

Nezapomínej na servis.
To je opravdový zážitek.
Pod 6k € v Rakousku to u Tesly většinou není.

To je tady zase trollů co o tom vědí kuloví.
Vysvětli mi, jak to, že si lidi v ulici můžou zapnout rychlovarnou konvici na čaj? jak to, že ve stejný čas jede televize, pračka, lednička, počítače, trouba, mikrovlnka a rychlovarná konvice v polovině ulice už dnes?Kdyby to fungovalo tak jak si představuješ, tak nic z toho co jsem psal nezapneš, protože by ti hned hořeli ty tvoje rozvody....Ve skutečnosti je to naprosto v pohodě. Protože elektromobily se doma nabíjejí pomalým nabíjením výkonem maximálně 3,6 kW, spíše menším. Navíc výměna aut není přes noc, ale je v 10-tiletích, takže řešit že se v ulici objeví přes noc najednou kouzlem 50 elektromobilů je říše scifi a jen to dokazuje, že si vymýšlíte.Elektromobily jsou pořád ještě na začátku. takže řešit teď cenu je taky trochu mimo, protože každá nová technologie má na počátku vysokou cenu.
Až automobilky začnou eauta vyrábět velkosériově, tak cena klesne. Což je standardní vývoj všeho, tak fakt nechápu proč si lidi stěžují na to že jsou teď drahé? Vlastně chápu, taky bych chtěl aby už konečně byl elektromobil levnější a mohl si ho koupit. Ale bohužel ještě to nějaký ten pátek bude trvat. Nic nejde udělat přes noc.

Píšeš tu už potřetí téměř to samé, a hned po startu je realita jiná.
Jo a dobíjení zadarmo je konečná.
Představ si, že všechno něco stojí.
A u Lidlu to opravdu taky stojí a je to zatím zadarmo, a víš proč?
Protože tam zase nikdo nestojí.
No řekni sám, není to alespoň veselé?
Tak si kup Teslu a po dvou letech zkušeností napiš, jako já.

Protože opakovat se to musí lidem co nedokáží ani přiznat chybu.Tento tvůj příspěvek je toho důkazem. Místo aby jsi reagoval na to co je v příspěvku, tak se snažíš přidat úplně jiný argument, který s tematem příspěvku nesouvisí, navíc je taky úplně mimo. Kde v mém příspěvku píšu něco o tom, že je nabíjení zdarma?Naopak většinanabíječek na které jsem dal odkazy jsou zpoplatněné. to zdarma jsou většinou dočasné situace, kdy chtějí majitelé přitáhnout zákazníky (Lidl). Nikdo neříká, že se to nezpoplatní.
A další, to že jsi neviděl na nabíječce nikoho stát, je jako odpověď, že to nikdo nepoužívá? to je tak blbej argument, že to bolí. Vymysli si alespoň něco rozumějšího. ČR je s elektromobilama 100 let za opicema, což je vidět i na mapách nabíječek, kde Evropa jich má tisíce a Česko je taková díra uprostřed toho všeho.
Ale na počet zatím registrovaných elektromobilů to v ČR bohatě stačí, takže není důvod stavět nějak rychle nabíječky. Ty jdou ruku v ruce s tím kolik je tu elektromobilů. A těch je v CŘ kolem několik tisíc.
Zrovna u obchodních center to bude pravděpodobně ještě hodně dlouho zdarma, nebo minimálně zdarma pro platící zákazníky, což je logické. Nic na tom není divného.Takže tvoje reakce je za prvé úplně mimo a za druhé naprosto hloupá. Nijak nesouvisející s mým příspěvkem, ani žádný argument pro co vlastně?Že si stěžuješ, že je tu nabíječek málo? Nebo co vlastně? Vždyť ani nevíš co píšeš.

Cituji:"Tento tvůj příspěvek je toho důkazem. Místo aby jsi reagoval na to co je v příspěvku, tak se snažíš přidat úplně jiný argument, který s tematem příspěvku nesouvisí, navíc je taky úplně mimo."Ano. To je přesně on, náš nový Ivan.cz 😂😂😂😂A to machrování se "zapůjčenou" Teslou k povinným měřením a testům pro "homologaci".... To je tak zbabělé...
A teď to přijde:

Tady pro Jiráska možná encefalitida, nic víc.

.... a přišlo

Tak si kup Teslu a po dvou letech zkušeností napiš, jako já.
A aby jsi neřekl k čemu se můj komentář vztahoval:
...Dnes většina obchodních center už začíná stavět nabíječky u svých obchodů, např. Lidl, Kaufland,
http://www.hybrid.cz/prodejna-lidl-v-pardubici... ...
http://www.hybrid.cz/kolinsky-kaufland-nabizi-... ...

Názor byl 2× upraven, naposled 13. 08. 2018 13:37

Oprav si alespoň ty odkazy, pane Ivane ....

Opraveno.
Jsem rád, že jsi pozorný a děkuji.

Aby se pres noc v ulici objevilo 50 novych elektromobilu realne je. Alespon v Norsku.

Je sice pravda, že v Norsku byly už elektromobily několikrát na prvním místě v měsíčních prodejích aut, ale bylo to myšleno hodně s nadsázkou.
Norsko je navíc hodně odlišné on ČEZka. Tam mají obrovskou a pro mne až moc velkou (nic se nemá přehánět) podporu elektromobilů. A také mají dostatek "čisté" elektřiny.Ale jinak. Kolik lidí si koupí v jeden čas v jedné ulici nové auto? Řekl bych, že to nebude 50, ale maximálně v řádu jednotek za rok. Tedy opět žádná tragedie.Takže i kdyby se prodávali jen elektromobily, tak stejně lidi v jedné ulici to auto nevymění všichni najednou, ale postupně ve velmi dlouhém čase, podle situace kdy nové auto potřebují a kolik na to mají peněz.

Nikdo přeci nepíše jak daleko od té nabíječky odjede. Nízký výkon v řádu minut bude jistě dostačující aby od nabíječky odjel. Možná i za roh.

A teď si představte, že třeba taková jaderná elektrárna má výkon 8GW, to je totiž mimozemská technologie, k takové elektrárně je nesmysl, aby šlo pozemskými technologiemi postavit elektrické vedení.

U nás je zatím celkem 4 GW instalovaného výkonu v jaderných elektrárnách (v obou dohromady). A další se staví opravdu mimozemskou rychlostí. Dětí mých nenarozených dětí se toho možná dožijí a s trochou štěstí se do té doby bude moci prodlužovat životnost těch stávajících. Když ne, tak nás německé větrníky zachrání. Stějně tak vedení se staví v podstatě samo a hned, protože nikomu nevadí, když se někde natáhne pár stovek kilometrů 400 kV/110 kV vedení. Stavět několika megové trafostanice a tahat k nim dráty uprostřed měst bude taky pohoda...
Ale nechci zabředávat dál, ani netrvám na tom, že mám absolutní pravdu, o tom už se napsalo a ještě napíše spousta. Chtěl jsem jen tak pošťchnout, že se na věci musí člověk dívat i trochu komplexněji. A že i když se teoreticky vyřeší jeden problém, vyvstanou další.

A ted si predstav, ze tech aut vecer prijede na sidliste v praze tisic. kazde vetsi sidliste bude mit svou elektrarnu, protoze lidi rano potrebuji jet do prace, aby bylo co danit...

A teď si představ, že tohle už 50 let funguje. Protože kdyby ne, tak si doma neuvaříš ani vodu na čaj v rychlovarné konvici.
Kdyby jsi netroloval a něco o tom zjistil, tak by jsi věděl, že elektromobily se doma nabíjejí pomalým nabíjením z klasické zásuvky, tj. výkonem maximálně 3,6 kW ale většinou méně.
Co se týká samotných sídlišť, lidi co nemají garáže, tak si auta budou nabíjet tam kde stojí. Tj. na parkovišti v práci, u supermarketů, u kina, u divadla, doma u pouliční lampy, nebo jednou za 14 dní na rychlonabíječce, protože na popojíždění po městě +-10 km jim baterie o kapacitě 60kWh a víc stačí. Spotřeba eauta se pohybuje kolem 15-25 kWh na 100km. Tj. na 300 km s přehledem. Takže rozhodně nebudou potřebovat nabíjet každý den, jak si lidi, co o tom nic nevědí myslí. Nabíjení ze sloupu veřejného osvětlení:
https://www.vsb.cz/info/... Dnes většina obchodních center už začíná stavět nabíječky u svých obchodů, např. Lidl, Kaufland, aj.:
http://www.hybrid.cz/prodejna-lidl-v-pardubici... ...
http://www.hybrid.cz/kolinsky-kaufland-nabizi-... ... a co se týká dalšího houxu ohledně daní, tak stát si to samozřejmě vybere jinak až to bude potřeba. Ale rozhodně né daní z elektřiny, ale daní z aut, jako takových, což je daleko jednodušší, než z elektřiny, kde není žádná spojitost na co tu elektřinu použijete.A nakonec rozhovor přímo z ČEZem, kde jasně říká, že kvůli elektromobilům se elektrárna stavět nemusí:
https://autobible.euro.cz/rozhovor-kvuli-elektromob... ...

Názor byl 1× upraven, naposled 10. 08. 2018 23:33

Tesla se nabíjí 11kW-16.5kW, ne 3.6kW, i když to evidentně víte. Druhá věc je, že většinu dní, kdy to člověk nevycucá úplně, by se to těma 3.6kW dobilo přes noc i tak.

Ano, to vím. A ne jen Tesla. Samořejmě i ostatní eauta mají silnější nabíječky, např. Nissan Leaf za příplatek má 6kW.
Nicméně zde šlo hlavně o to, že není důvod se obávat infrastruktury domácností.A jak správně píšete přes noc se to auto většinou dobije i na 3,6 kW, protože to vlastníci eaut nedobíjejí z minima do plna, ale např. ze 70% do 90% na což stačí pár hodin malým výkonem i třeba 3,6kW.To je hlavní důvod proč není potřeba doma mít rychlonabíječku s výkonem 50kW. Ano hodí se mít výkon 6kW, nebo víc, protože některé eauta mají silnější palubní nabíječky. Např. Renault Zoe má mýslím kolem 11kW, nebo 22, přesně si to nepamatuji. Ale opět takový výkon doma není problém, protože hodně lidí má 3F. Třeba takový sporák si klidně vezme 6kW, když na něm pustíte troubu a 2 plotýnky. Plus vedle pustíte rychlovarnou konvici a rázem máte odběr přes 6kW a víc přes několik fází samozřejmě.

Názor byl 1× upraven, naposled 11. 08. 2018 11:19

Chtěl jsem se zeptat pro případnou diskuzi z mojí strany, Ty jsi elektrotechnik, alespoň na úrovni střední školy?

A není to jedno? Ať odpovím ano, nebo ne stejně mi nebudete věřit.
Jestli se chcete o tom bavit, tak není nic jednoduššího než sem napsat nějaké vzorce a výpočty.
Ostatně o to mi jde, protože já tu dávám vesměs ověřitelná fakta reálná čísla, ale zatím nikdo není schopen to alespoň přepočítat, doplnit nebo vyvrátit.
Vesměs tu lidi jen lžou a vymýšlí si a když jim člověk napíše jednoduchý výpočet ze základní školy tak zmlknou.
Takže sem s tím. Jen prosím ne integrály a derivace, ty fakt nedávám ) Zůstal bych u jednoduchých počtů základní školy. Ostatně pro většinu z toho o čem se bavíme to plně dostačujě.

Proč se vlastně ptám?
Důvodem je Tvůj příspěvek o 3f a 1f induktivní zátěži.
O problému s trvale rezervovanou kapacitou/příkonem, který je distributorem pro obyvatelstvo opravdu draze zpoplatněn, jsem psal v jiném příspěvku.
To stejné u těchto technických zařízeních s rázovou proudovou vlnou v síti.
V konečném efektu to způsobuje vysoké přípojné hlavní jišténí, které lze eliminovat pouze jinou charakteristikou tohoto jistícího prvku, který ale distributor bohužel ve svých připojovacích podmínkách neumožňuje.
Výpočty průběhů proudů u našeho vozu značky Tesla, v závisloti na počtu ujetých kilometrů, stáří aku zdroje s nemalým vlivem na výslednou kapacitu od kvality komunikace, sem opravdu psát nebudu.
Chtěl jsem pouze poukázat na to, že věci nejsou jenom černobílé, jak se může bez praktických zkušeností mnohdy zdát, a v neposlední řadě se ukazuje ještě další nemalý problém, a to jak účtovat náklady za spotřebovanou el.energii u služebních vozidel v domácnostech jednotlivých uživatelů, neboť podružné měření nic neřeší, protože bez licence nemůžeš el.energii dále vlastníkovi vozidla tuto energii prodávat.
Obchází se to způsobem účtování za poskytování služeb, ale...

No vidíš a to je konečně něco zajímavého.
Jaký vliv má zapojení přístroje o výkonu 3,6 kW doma na energetickou síť?
A jaký vliv to má na rezervovanou kapacitu?
Jakým způsobem se tedy řeší připojení například elektrického bojleru který trvale odebírá 3,6 kW a jakou toto udělá rázovou vlnu v síti?
Bojler si dnes může domů pořídit skoro každý. Má si tedy každý u svého distributora žádat o navýšení rezervované kapacity?Ty výpočty průběhů proudů u vašeho Tesla vozu by právě byly velmi zajímavé a konečně by to dalo této diskusi rozměr a nebyla by to jen scifi jejich přispěvovatelů.Zajímalo by mne jakým zplsobem se dělá taková rázová vlna v síti? Podle mne se nabíjení je řízené a nedělá se skokově hned na plný výkon. Řídí to počítač, který to přípojí postupněv menší či větší časové posloupnosti. Ale nejsem zas odborník, abych tohle věděl, jen se dohaduji. Jestli tohle víš, tak by to bylo konečně něco a ne jen báchorky ostatních, včetně mne.

Já používal min.7kW, ale postupem času se mi osvědčila 22kW.
Na ostatní Tvoje otázky nelze jednoduše odpovídat, musíš o tom něco opravdu vědět.
Rozdíl mezi síťovým zapojením odporové, indukční, nebo kapacitní zátěže je obrovský.
Jenom tak ale když chceš nějaké číslo, tak většina obyvatel má osazeno pro instalaci budov HDP 3f jištění 25A, s charakteristikou B pro vedení a laickou obsluhu.
Musí v případě poruchy dojít k rychlému vybavení pro typ B je to od 3 do 5In.
V tom je ten problém u používaných nabíjecích stanicích, a souběžném provozu domáclnosti.
Proto musíš jít s hodnou hlavního jištění u těchto stanic minimálně o jednu až dvě řady výše 3x25A - 3x32A - 3x40A - 3x50, a to je prostě samo o sobě hodně drahé v řádech několika až desítek tisíců ročně.
Proto je cesta u mnohých v současnosti opačná, a to že tuto hodnotu hlavního jištění snižují na 3x16A, a tím spoří nemalé finanční prostředky formou tarifů.
Existují technická zařízení, která neumožňují zapnout společně tyto velké odběry, ale jejich instalace je také komplikovaná a finančně nákladná.
Toto nemá s cenou el.energie v distribuční síti nic společného.

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 08. 2018 15:39

"několika až desítek tisíců ročně" - za zvýšení 3x25A->3x50A jsem zaplatil ČEZu jednorázově CZK 12500 a nyní platím měsíčně o CZK 279 více (Amper Market, pokud na tom záleží), tj. ročně CZK 3348 a ne "desítky tisíc".

A první slovo?
Jinak je to stálá platba, tak 12x279x počet roků, jenom za tu možnost?
V tomto je ta pointa...
A to jsi měl to štěstí, že jsi nemusel financovat novou přípojku, která je jak jistě víš v nákladech věcí žadatele.
Jinak je ještě potřebné doplnit, že meziročně tato cena za tzv.stálou platbu narůstá, a s menším nepravidelným odběrem s vysokou rezervovanou kapacitou to bylo 2016- 2017 o 38%.
Čili, malý odběr a nabíječka na elektromobil v domácnosti, to je přesně tato kombinace.
Distributor potřebuje plynulé vytížení sítě, a toto tzv.pokutuje.

Názor byl 2× upraven, naposled 14. 08. 2018 16:21

ok. tak jinak. prumerny ridic (pruzkum direkt pojistovny) najezdi cca 1900km mesicne (coz neznamena, ze nejsou ridici, kteri najedou radove mene). berme to, ze jezdi jen nenarocne trasy v optimalni teplote (tzn. pomalu a bez AC) a tedy spotrebuji jen 15kWh na 100km. coz znamena mesicne 285kWh. coz pri tvem nabijeni maximalne 3.6kWh znamena pres 79 hodin mesicne (2.63 hodiny denne). odtud to stale vypada jako s prstem v nose. jenze... lide nejezdi prumerne 263km za optimalniho dne (prosimte, mohla bys me cestou hodit do ....? ne nemohla, nemam nabity vuz. anebo pockej prosimte hodinu, abych si zvysila dojezd o 24km). take sit je dimenzovana na nejaky presun energie a ze dnes funguji rychlovarne konvice je jen dusledkem toho, ze existuje neco jako rezervovany prikon. pocitame-li, ze kazda rodina ma alespon jedno auto, tak ten prikon bude potreba zvysit (prenosova soustava). inu dobre. protoze v dodavce elektriny prumer neplati. prikladem budiz to, co se stane, kdyz se pokusis odebrat vic ze sve zasuvky. ano spravne, spadne jistic. ve velkem se tomu rika blackout. pak vezmu prumerny pocet aut v cechach cca 3.5 milionu, tak x15kW je 52.5GW.kdyz se pak podivas na statistiky energetickeho regulacniho uradu, tak zjistis, ze jsou mesice, kdy pokryti spotreby fakt nemusi stacit ani pri tom prumeru.nakonec ohledne tveho "houxu" a daneni elektriny. myslis, ze to funguje stejne, jako dan u nafty (ktera se pouziva i k topeni a dani se tedy dvojim zpusobem)? nebo co se zvazuje u zemniho plynu (CNG)? v obou pripadech preci neni prima spojitost zkracene: pokud si domu privezes novou varnou konvici a pustis, tak to system bez problemu zvladne, protoze s prebytky pocita (= par nabijecek u lidlu apod.). pokud si jich domu prineses 100 a pustis, tak zazijes blackout v malem.

Od toho je inteligentní elektrická síť, dobíjení elektromobilů lze velmi efektivně distribuovat dle lokální i produkční kapacity. Pokud vám řekne rychlovarná konvice, že kafe bude až za 4 hodiny, tak asi nadšený nebudete, kdežto elektromobil bude ráno nabitý tak jako tak.

vsechny me argumenty k diskuzi jsi vyresil dvouma vetama na tema spinacich hodin nizkeho tarifu. oukej. pak nema smysl diskutovat.

No konečně něco. Někdo se alespoň pokusil počítat.
Za druhé situace, kterou popisujete je nějaká méně, či více vzdálená budoucnost v řádu 10-kách let. A v této souvislosti nepočítáte s rozvojem elektrické sítě na základě nárůstu spotřeby jako takové. Nárůst spotřebu je tu i bez elektromobilů, proto se elektrická síť rozvíjí i bez nich. Jak ostatně říká i pán z ČEZu: "Naše výpočty ukazují, že spotřeba na úrovni statisíců až jednoho milionu aut se z hlediska spotřeby v České republice projeví v jednotkách procent, což není moc."Tento fakt, snad nemůžete ignorovat ne? Protože ten člověk rozhodně ví víc ne my všichni tady dohromady. A když on říká, že to elektrickou síť ČR nezatíží takovým způsobem, že by došlo ke kolapsu tak mu snad budeme věřit, ne? Nemusíte věřit mne, nebo jinému diskutujícímu, ale tomuto člověku snad ano.
Už jen tohle mi dává za pravdu.K vašemu výpočtu. Ten je správný a mohu jen potvrdit, že průměrně 2,6 hodin je asi dle tohoto výpočtu reálná hodnota. Nicméně s Vašimi závěry se už nelze shodnout.
A dovolím si odbočku na vaši invektivu ohledně "prosimte, mohla bys me cestou hodit do ....? ne nemohla, nemam nabity vuz." Podobnou otázku už jsem také zaslechl a byla o tom, že když se něco stane a budu potřebovat jet rychle do nemosnice a nebudu mít nabitý vůz, tak jsem s elektromobilem v kýblu, kdežto se spalovákem ne, protože přeci zajedu na nejbližší pumpu a za 5 minut mám benzín. Tohle vypadá jako dobrý vtip na účet elektromobilů, jen do té doby, že je to jen vtip, naprosto nereálný a odporující praxi. Tahle situace se nikdy nestane. Pojdmě to rozebrat. Za prvé, ani ve spalováku, ani v elektromobilu nikdy se nedostatnete do této situace, že budete mít baterii úplně vybitou. Vždy tam budete mít benzín, nebo elektřinu na několik kilometrů. tj. ať už s tím, nebo s tím autem do nemocnice se dostanete s oběma úplně stejně, protože nemocnice nebývá dál než 10-20 km. A nebo si zavoláte rychlou, což je v mnoha případech lepší řešení, než se řítit ulicemi vlastním autem.
Za druhé, i kdyby se stalo, že v autě nebudete mít žádnou "šťávu" a ve spalováku žádný benzín, tak co uděláte? Pro spalovák doběhnete pěšky na nejbližší čerpací stanici (většinou je v každém městě, a nebo když jste na vesnici, tak musíte vzít kolo a dojet někam dál. Dejme tomu, že to bude blízko, třeba 5 minut, za 5 mitnut natankujete benzín do koupeneého kanystříku a poběžíte zpět. Celkem minimálně 15 minut. A co uděláte s elektroautem? Píchnete ho do zásuvky a počkáte stejně dlouhou dobu. To na dojetí do nemocnice bude stačit. Ale mezi tím máte možnost zavolat na záchranku a něco dělat s tím nemocným. Nevím jak vy, ale mne se líbí rozhodně možnost Eé.
Podobně je to s tou vaší historkou o tom, že chce dojet někam. Ano může se to stát, ale nikdy to nebude tak horké jako aby to nepočkalo dalších 10-15 minut, nebo po cestě 5 minut na rychlonabíječce!Dále mluvíte o rezervovaném příkonu. CHápu to správně vy tvrdíte, že kvůli elektromobilu se musí žádat o navýšení rezervovaného příkonu? Zkuste si na ČEZ zajít a říct jim, že chcete navýšit rezervovaný příkon protože si chcete doma připojit zařízení s výkonem 3,6 kW? to by mne zajímalo co vám odpoví .-) Spíš jestli po tajmu nezavolají doktora Chocholouška )
Dále mluvíte o rezervovaném příkonu v situaci kdy bude mít každá rodina jeden elektromobil. Promiňte, ale to je dost hypotetická otázka a tato situace možná ani nenastane, možná ano, ale rozhodně to nebude v příštích 20 letech! Až někdy tato situace nastane elektrická soustava a svět vůbec bude vypadat úplně jinak, než dnes. Třeba budeme jezdit v něčem úplně jiném.dale mluvíte o tom co se stane, když se pokusím odebrat víc ze své zásuvky. No co asi, spadne jistič. Ale ten můj. S backoutem to nemá nic společného. Zde si podle mne pletete jednotky výkonu a spotřeby elektřiny.
Když už tak kdyby jste připojil všechna auta v ČR do zásuvky ve stejný čas, tj. asi 4 milióny a zapnul nabíjení které má výkon 3,6 kW, tak to je 14 GW výkon. Ale tahle hodnota vám vůbec nic neříká, protože je to aktuální výkon. Ten je rozesetý po celé republice, kde každá oblast je zapojená různým způsobem a různými dráty. Je to podobné jako kdyby všechny domácnosti zapnuly ve stejný okamžik tu naší starou známou rychlovarnou konvici.
A ano máte pravdu v tu chvíli by pravděpodobně nastal blackout. Protože na tohle sít není stavěná. Ale jak už jsem psal několikrát. Vše výše uvedené je nereálná situace, která nikdy nenastane. Vše je to v hypotetické rovině.
Dokoknce si vzpomínám, že energetici v Anglii s tímhle mají menší problém a řeší jednu špičku právě způsobenou zapínámím rychlovarných konvic na čaj, když běžel nějaký velmi populární seriál v televizi, tak britové zapínali konvice a vařili si vodu na čaj. Energetici s tím ale počítali a vždy to ustáli, jen je to taková zajímavost, která se asi opravdu stala.Nikdy to auto nezapnout do nabíječky ve stejnou dobu, nikdy tam nebudou všechny auta, a nikdy nebudou všechny zapojená auta odebírat stejný proud. I když na rozdíl od konvice jsou nabíjena několik hodin.
Když to přirovnám, tak elektromobil jako spotřebič, je spíš jako elektrický bojler. Ten má také velký výkon, někdy dokonce i na 3 fáze klidně i 4 kW a odebírá ho také několik hodin.
A teď mi pověste, proč se nebojíte, že soused zapne bojler a neudělá blackout? elektrických bojlerů je přeci fakt hodně. A není problém, že ho zapnou ve stejné ulici i několik desítek bytů najednou a běží několik hodin.
Jak to že nedojde k blackoutu a jak to, že pořídit nový bojler není problém u ČEZu s rezervovaným příkonem?Zde máš jednoduchý výpočet kolik spotřebuje milión elektromobilů elektřiny a důvod proč to není potřeba řešit:
https://www.asep.cz/proc... O tom hoaxu s daněním jsem to nějak nepochopil.O tom, že bych si doma zapojil 100 zařízení s výkonem 3kW že bych zažil blackout v malém, o tom není pochyb. Ale opravdu nevím o nikom kdo by byl tak hloupí aby zapojoval do soustavy s jističem 25 kW zařízení o výkonu 300 kW?

no, pan v cezu take rikal, ze maji garantovanou elektrinu, coz trosku nalomila bourka na zacatku tohoto roku a koneckoncu ted nedavno. pri te prvni jsem byl bez elektriny 1.5 dne. take maji lepsi elektrinu nez ostatni (to uz jsem take od pana z cezu slysel)...dale, invektiva je osoceni, nikoliv priklad. a ze se nikdy nestane? ted si dovolim invektivu ... ty asi nemas dlouho ridicak, ze? a ze vzdy tam nebude benzin (potazmo elektrina) alespon na nekolik kilometru. koneckoncu, viz predchozi skutecna invektiva, asi ji nepotkal hromady odstavenych aut a lidi s petkou u krajnice...for je v tom, ze tu petku (10 litrovou nadrzku), muzes mit v aute odlozenou, dokonce i plnou. zatimco elektroauto uprostred pole pocka tak nejlepe na odtahovku. nebo (opet invektiva) muzes mit hooodne dlouhy prodluzovak.ten rezervovany vykon jsi nepochopil. tady nejde o tebe a jak uz jsem to zminoval vyse, spousta lidi proste vidi jen tu vlastni zasuvku a co je za ni ne. o cemz ostatne vypovida i tvuj nazor, ze si pletu svuj jistic a jednotky vykonu a spotreby elektriny. ne, nepletu. tech tvych spocitanych 14 gigawatt vykonu se musi nekde vzit a rezervovat. a zde si dovolim krapet preskocit na tvuj odkaz ohledne elektromobility a dat i svuj nazor k tem jejich bodum
- elektromobil nekouri (presne stejne, jako jsou lidi vyhazuji odpadky z okna, ale doma maji cisto)
- elektromobil jezdi levne (ano ted. stejne jako je dvoji zdaneni napriklad nafty a pripravuje se navyseni dani na cng/lpg, tak i elektrina se zdani) a krapet se prechazi ta logisticka stranka veci dopravy energie (zasuvka, pripojka, draty, pripojeni v rozvodne, elektrarna nevznikaji z cista jasna, jen se deli do nakladu s ostatnimi to je ten tvuj predchozi hoax, ze dvoji zdaneni elektriny nebude)
- elektromobil se ovlada jako klasicky vuz. chapu, ze pro nektere lidi je prilis slozite pouzivat i packu blinkru.
- nebudou nove elektrarny ... za rok 2017 je saldo 13TWh, ktere byly prodany mimo CR. shodou okolnosti z celkove vyroby je temer polovina elektraren parni. cimpak se ta para vyrabi? no tim, na co ekologove nadavaji.a nakonec tva poznamka o hloupych lidech .... je jich mrak. na youtube muzes videt hromadu videi o tom, jak nekteri z nich uhoreli po umyslnem styku s dratem elektrickeho napeti. jo a neplet si prikon a vykon (...zarizeni o vykonu 300kW).take bych si dovolil ti doporucit nepouzivat tolikrat slovo nikdy. muzes pak zapadnout na uroven reditele patentoveho uradu, ktery pred vice jak sto lety doporucil tento zavrit, protoze nic vic uz nemuze byt vynalezeno.PS: znovu opakuji, ze nemam nic proti elektromobilite. jen poukazuji na fakta, ktera se hodne opomiji a berou tak nejak jako ze jsou samy od sebe. a na to, ze dokud budeme zavisli na bateriich, tak elektromobilita nema az takovy vyznam. teprve palivove clanky toto zmeni.

ad 1) prosím tě kde je v tom článku výraz "garant", nebo "rezerv", nebo kde jsi to tam našel? Naopak tam je několik vět, které dokazují to co jsem už napsal několikrát:
"Ale domnívám se, že pokud jde o masový rozvoj elektromobilů, máme ještě trochu času. Jejich počet podle mého zdaleka nebude stoupat tak rychle jako v případě plug-in hybridů, které síť tolik nezatíží. A že nebudeme muset sahat k nějakým překotným řešením, ale vše zvládneme průběžnou modernizací celé elektrické sítě, která tak jako tak probíhá. "
"Dnes máme po republice desítky rychlonabíječek, za pět let jich tu podle našich odhadů bude zhruba 500. A to je počet, který distribuční síť bez problémů zvládne. Naše studie počítají s tím, že většinu aut budou jejich majitelé dobíjet přes noc doma, případně v práci, a pomalé dobíjení z domácí zásuvky nepředstavuje pro síť problém."Jestli chceš rozporovat jeho slova, tak musíš být buď jeho šéf, nebo zaměstnanec v konkurenčním podniku.Vouváš sem stále něco jiného nesouvisející s daným tématem. Jak souvisí bouřka a vypnutí proudu u tebe v domě se stavbou rychlonabíječek? Bouřka je vyjímečný stav, kdy např. spadne elektrické vedení, tak se není čemu divit, že ti nejde elektřina, nebo jen preventivně vypnou část okruhu. To se přeci stává celkem běžně a není to nic neobvyklého. Ale nijak to podle mne nesouvisí s tématem.ad 2 invektiva. Jo jo, díky, za ní, opět krásný příklad, člověka co o elektromobilu slyšel z rychlíku, nikdy v životě v něm neseděl a alespoň týden ho neřídil, ale ví nejlíp že nefunguje, že nikam nedojede...
Tohle vysvětluji lidem jako ty mnohokrát. že situace jakou popisuješ se u elektromobilu v podstatě nemůže stát. Jedině když má poruchu, nebo je řidič opravdu hoooodně hloupý, že za prvé ignoroval dojezd když si sedal za volant, vzhledem k cíli své cesty a po cestě ignoroval všechny varovný hlášení co to auto dává a nezajel na nabíječku. Vysvětlení je jednoduchý. Eletromobil se chová v těchto případech úplně jinak než jsi zvyklý ze spalováku. Tam když ti začne svítit hladový oko a když to ignoruješ tak ti benzín prostě dojde a stojíš. O proti tomu u elektromobilu máš spousty možností jak se tomuto stavu vyhnout, prakticky se do něj nemůžeš dostat.
Za prvé, když si sedneš za volant, tak dle dojezdu vidíš kam zhruba dojedeš a když tam máš míň kilometrů, tak je blbost řidiče tam jet. Za druhé, když už se rozsvítí "rezerva", která ti říká dojezd např. posledních 20 km, tak máš možnost auto přepnout do jiného modu, který ti ušetří elektřinu tím, že sníží výkon, apod. Hned jak to přepneš se tí zvýší dojezd např. na 30 km! A hle už nejseš v rezervě a dojedeš do cíle. Nebo když toto ignoruješ, tak jedeš dál a potom auto při poklesu baterie na určitou mez se auto samo přepne do velmi úsporného režimu, kdy ti vypne méně důležité elektrická zařízení (topení, klimatizaci, ubere ještě víc na výkonu,...), některé auta jim říkají mód "želva", což je dosti výstižné, protože to auto se pak doslova "plouží" želví rychlostí. Ale a to je důležité stále jede! Dojezd se navýší na dvojnásobek tj. např. z 5 km na 10 a opět dojedete tam kam potřebujete tj. k nejbližšímu baráku kde je zásuvka na 230V.
Tohle na rozdíl od tebe jsem si vyzkoušel, protože jsem chtěl vědět jak to funguje. A ono to kupodivu tak opravdu je. Jeli ve 3 chlapech okolo 100 km elektromobilem, který ujede kolem 100 km. Ke konci jsme do 2 km dlouhého prudkého kopce jeli doslova "pár" km/h. Dojezd ukazoval, že nedojedeme do plánovaného cíle, ale kopec jsme vyjeli a do cíle jsme dorazili.
Výsledek, ve spalováku skončíš, v elektromobilu ne. A pro ty bojácnější má většina elektromobilek (BMW, AUDI, NISSAN) nějaký ten odtah za rok zdarma v rámci pojištění.ad 3)
Toto je výpočet čeho citace: "pak vezmu prumerny pocet aut v cechach cca 3.5 milionu, tak x15kW je 52.5GW."?
Násobíš počet aut výkonem 15kW. Hodnota 15 kW jsi vzal odkud?
Možná jsi sem omylem napsal spotřebu 15kWh na 100km, kterou jsi uvažoval výše ve tvém příspěvku.
Když by jsi chtěl počítat výkon, tak to mělo být 3,5 milionu x 3,6 kW, která ale neříká vlastně skoro nic jen aktuální výkon, nebo
když jsi chtěl počítat spotřebu tak to mělo být 15 kWh na 100 km, ale plus ještě nějaký časový údaj, jako například za měsíc, za rok. Z tvých výpočtů vychází, že ani kdyby se "naráz" přes noc vyměnili všechny auta za elektrická bychom měli dostatek elektřiny, protože ji nyní máme přebytek. průměr nájezd 22000 km za rok 15 kWh/100 km, = 15 x 220 = 3,3 MWh za rok na jedno auto. x 3,5 mil. = 11 TWh. Přebytek máme dnes daleko větší. Ale je to stále jen hypotetická situace takhle to není a nebude. Nárůst elektromobilů je pozvolný.Těch mých 14 GW výkonu je aktuální výkon, který je hypotetický, když by jsi zapojil 4 miliony elektromobilů do sítě.
Elektromobily se z 90% nabíjejí v noci na noční proud. Jen 10% z nabíjení jde na vrub rychlonabíječkám ve dne. Takže spíš elektromobily budou síť vyrovnávat, protože v noci je elektřiny velký přebytek a energeticy jsou rádi za každý takový zařízení. Alespoň nebudou muset neefektivně snižovat výkon elektráren.
Jasně to dokazuje i pán z ČEZu, viz výše citace, nebo samotný článek.Takže řešit tu nějaký rezervovaný výkon pro tuto hypotetickou situaci je nesmysl, kterého se jak vidím pořád držíš, i když ti lidi co v tom makají jasně říkají, že ne.ad 4) o elektromobilitě jako takové v samostatném příspěvkuad 5) o hloupích lidech, nechápu co jako já s tím? No a co, hloupost je, byla a bude, co jako s tím, že uhořeli po dotyku na drát? Nehody byly jsou a budou, nehody se stávají i v jaderných elektrárnách a i tyto nehody byly jsou a budou ať si řáká o zabezpečení JE kdo chce co chce.ad 6) příkon, výkon co jako s tím? V daném jednoduchém výpočtu je tohle bezpředmětné. Přijde mi, že se snažíš zamluvit to jinam. Jestli to má nějaký význam, tak sem napiš jaký výpočet, rád příznám chybu.
To že jen hloupý člověk by zapojil 300 kW zařízení do sítě, s jističem na 25 kW je fakt. A sám pak uvádíš jak to dopadá. Ale co já s tím? Pro mne žádná smyslplná reakce od tebe.ad 7) konečně něco. Slovo nikdy opravdu nebudu používat, protože nikdy neříkej nikdy. Ano to je pravda. Situace se může stát.
Místo toho si doplň pravděpodobnost 0,000nic procent.ad 8) A to je právě tvůj největší omyl, jak jsem se ti snažil vysvětlit mnoha odkazech v diskusi.
Baterie za posledních 20 let prošli bouřlivým vývojem, který je dnes v situaci, že jsou použitelné i pro elektromobily a tento trend je už rozjetý, že už nejde zastavit. Dokazují to počty vyrobených elektromobilů, které se za poslední 2 roky zvyšují hodně rychle.Palivové články nejsou dnes vůbec použitelné. Jediný kdo ještě tlačí je Toyota, která do nich investovala nemalé peníze, ale je prakticky už sama. Ostatní, kteří do toho taky vkládali peníze už od nich ustupují, protože zjistili, že to není ještě připravené.Názorný příklad je Daimler v tomto článku z roku 2011 ukazuje, že to v té době dával do vodíku peníze:
http://www.hybrid.cz/bmw-general-motors-partne... ...
Ale dnes už od něho ustupuje:
http://www.hybrid.cz/daimler-dava-od-vodiku-ru... ...
A místo toho dává peníze do výroby baterií:
http://www.hybrid.cz/daimler-rozsiri-vyrobu-ba... ... A jak říkáš nikdy neříkej nikdy, možná někdy v budoucnosti (podobně jako elektromobily před 100 lety) za x let se to znovu oživí, najde se něco co to reirkarnuje a bude se to moct lehce použít. Dnes to tak ale není a dneska to "válcuje" baterie.
Viz odkazy na stavby továren na baterie. Ti firmy by do toho nedávali peníze, kdyby v tom neviděli zisk.
Toyotě se to třeba podaří, třeba má něco v rukávu o čem nikdo neví, ale zatím jsou palivové články nepoužitelné.
Protože na výrobu vodíku musíš použít elektřinu, kterou by jsi ale mohl narvat přímo do baterie. To je daleko jednodušší, než systém pře uložiště do vodíku. protože systém výroby, ukládání a distribuce vodíku máš v tom řetězci navíc a je silně neefektivní. Jestli si myslíš, že výroba elektřiny pro elektromobil je málo efektivní, tak výroba vodíku která se vloží do tohoto systému to ještě 3x zhorší.

Ad elektromobilita:
ad1
- nekouří ano to co píšeš je docela podobné. Ale například to, že elektřina se vyrábí jen z poloviny v těch špinavých uhelných elektrárnách. Tj. vše vyděl 2x.
- za další elektřina i v těch uhelných elektrárnách, v té polovině, má o mnoho lepší účinnost filtrování emisí než spalování benzínu v autě, protože se to spaluje za stálých téměř ideálních podmínek, naproti tomu v autě se spaluje benzín za různých podmínek vesměs těch špatných a takový studený motor vydává milionkrát víc jedů než tepelná elektrárna samozřejmě s nadsázkou.ad2
- dneska máme téměř všechno zdaněno několikrát i tu elektřinu. takže zvýšení daní elektřiny není neobvyklé. Ohledně zdanění elektřiny z důvodu elektromobilů dnes jště nikdo nic takového nedělá a kdo ví jak to bude je to hypotetická otázka nemá cenu se jím zabývat. Může to být tak jak říkáš, nebo také nemusí. Obojí vyjde na stejnou, nezabráníš tomu. Na druhou stranu, když zdaní elektřinu tím víc lidí donutí si na střechu dá vlastní FVE panely tím víc lidí si tu elektřinu bude vyrábět sami. Můj soused si ji zrovna včera objednal včetně baterie pro uskladňovaní přebytků a využití při nedostatku slunce. Takže pro tyhle lidi by naopak bylo lepší aby tu elektřinu zdanili Dneska už se FVE elektrárny nabízejí velmi často rovnou s baterií. Což dává obrovský smysl.
A tak by měly dneska být postavený všechny VE a FVE elektrárny. Pro komerční účely bych to dal jako podmínku s tím, že VE a FVE si musí zajistit sama určitou "kvalitu" dodávky elektřiny do sítě i když slunce, nebo vítr přestane svítit, foukat.
Naneštěstí to dnes s pokrokem v bateriích lze zajistit. A bude těch baterií čím díl víc, z vysloužilých elektromobilů. tyhle baterie pak budou sloužit 2x za svůj život. to je další výhoda o proti spalováku, kde z něho nic nepoužiješ 2x.ad3
- ovládání - tady jsi záměrně opět ujel jinam než jsem psal.
Já jsem tam o manuální převodovce, ne o blinkrech (to je nesmyslná narážka), se kterou má hodně lidí problémy, proto si kupují automaty. Ale v CŘ přesto převládají manuály, které musíš ovládat nohou a rukou zároveň v konkrétní okamžik, což je o dost těžší na synchronizaci a soustředění o proti ovládání jen pravým pedálem - přidat/ubrat plyn.
- A ano pro některé lidi je těžké zmáčknout před odbočením i tu páčku blinkru. Co teprve manuální řazení...ad4
- přesně tak máme saldo kolem 15 TWh elektřiny, kterou prodáváme do zahranicí. Už jen tato přebytečná elektřina by vydala na milión elektromobilů v republice, tak co jsi tím chtěl vlastně říct? jen jsi potvrdil, že elektřiny máme dost.
- a pak hned pro jistotu sem dotáhneš ještě něco jiného co s tím nesouvisí, že máme polovinu uhelných elektráren, no a co? to jen dokazuje, že "JEN" polovina elektřiny je vyrobena škodlivě, naproti tomu výroba benzínu se touto hodnotou nemůže pochlubit. Tam je výroba benzínu škodlivá sama o sobě celá navíc se používá i ta "špatná" elektřina.
- ohledně uhelných elektráren tak i u nás se snad budou zavírat a nové se nebudou stavět. takže do budoucna to nebude děleno víc jak 2. A bude to jen lepší. To o výrobě benzínu napsat nemůžeš, ten se bude vyrábět pořád stejně blbě, jen ta část s elektřinou se bude trochu zlepšovat.

ad 1) mas naprostou pravdu, ze spinavych elektraren trebas u nas je jen cca polovina. nicmene stejnou optikou to znamena, ze ta spinava elektrarna udela lidem ve svem okoli trebas tisickrat ci milionkrat vic radosti. a to i bez ohledu na to, jak moc pracuje v optimalnim rezimu (tot otazka, protoze jeji vykon se dost odviji od pozadavku - doporucuji nekdy navstivit elektrarnu pri dni otevrenych dveri, je to moc zajimave v takovem velinu) a jak moc je odsirena. koneckoncu hon na carodejnice pokracuje a krom zprisnujicich se limitu pro automobily se postupne hledaji ty spatne slouceniny.
a brzy prijde rada na prach z brzdovych desticek a z pneumatik.ad 2) o zdaneni vim velice dobre a spalovak a jeho nepouziti 2x take nebudu diskutovat (pac to neni pravda). co do FVE + baterie trebas i vyslouzile - ano, s tim souhlasim. kdyz uz je tak krivy trh, ze se tyhle veci vyrabi, tak vyuziti se mi libi. zcela uprimne nad tim taktez uvazuji. a uplnou odbockou se mi jeste vic libi nabidka dodavani energie v lete do site a v zimne si ji odebrat.ad 3) s temi manualy bych to tak neprehanel. ano, ma to vyhody (a vtipne je, ze i lide s automatem maji problem s packou blinkru a neni jich malo). stejne tak muzu rici, ze s automatem v ruznych vozidlech ruznych vyrobcu jsem par kilometru najel a stejne u dalsiho auta uvazuji znovu o manualu, protoze osobne rad kvedlam saltrpakou. zjednoduseni ma sve vyhody (a nevyhody a to je opet mimo tema).ad 4) tech 15TWh nepotvrzuje, ze elektriny mame dost. pokud bude trendy uzavirat spinave elektrarny napriklad. pote to musis take promitnout (nikoliv vydelit) na jednotlive mesice spolecne s vyrobou nasmlouvane energie, odstavkami, vypadkami, pouzitim vykryvacich elektraren atd. pak trebas zjistis, ze te energie zas tak moc byt nemusi. to je opet smer k tomu, ze prumer je hezka vec, ale jistici prvky at uz doma ci v rozvodnach ci elektrarnach s prumerem nepocitaji.u tohoto bodu tedy jeste krapet vetsi reakce:
- jen polovina elektriny vs vyroba benzinu je skodliva sama o sobe. benzin se vyrabi z ropy jako jedna z mnoha frakci. dnes se da rici, ze veci cast se pouziva na uplne jine veci, nez jsou phm. troufnu si tvrdit, ze bez zpracovani ropy nebudes mit z ceho postavit ani jedno elektroauto. tedy pokud te vezmu za slovo, tak samotne elektroauto je fujky uz jen diky tomuto.
- uhelne elektrarny se budou zavirat. ano a tim se dostavame k zacatku ad 4) a prebytku energie, ktery ted mame prave diky nim. jak ziskas ten zbytek? zastavime si dalsi hektary FVE, ktere pojedou v zimne trebas na 10% sveho realneho vykonu? jak moc velka baterie na pokryti spicek by na to pak musela byt, kdyz to porovname s radove mensim problemem tusim na novem zelandu ci v australii, kde se musk sazel o to, ze jim postavi obrovskou baterku? a samozrejme otazkou, jak to u takove baterie bude se zivotnosti.

ad 1) to jsem psal v jinem prispevku. vysledek je krasne videt na norsku. (a aby nedoslo k omylu, pocitam s tim, ze se elektromobilita - obzvlaste pod dojmem ekologie a dotaci - bude rozsirovat)koneckoncu jsi libive napsal "bourka je vyjimecny stav .... ktery se stava bezne a neni to nic neobvykleho". stejne jako me pripady jsou vyjimecne a stavaji se bezne a neni to nic neobvykleho.
ad 2) ohledne toho, ze "vidim jak daleko dojedu a pokud vidim, ze to je mimo a tudiz tam nedojedu tak nejedu". znovu opakuji a ty to stale ignorujes ze tohle ani 500 nabijecek nevyresi, kdyz samotne nabiti trva neumerne dlouhou dobu (a pokud ted chces kontrovat rychlonabijeckami, tak se opet dostavame k problematice logistiky a vyroby energie pro dotycne misto).a ze snizis prikon jinym rezimem a v jedes "doslova par km/h" je krasna vyrobna rizikovych situaci na silnici (coz uznavam, dostavame se do uplne jineho tematu).ad 3) ano, vypadlo mi tam h v tom kW. coz nemeni nic na tom, co jsem pocital. koneckoncu jsi to spocital sam stejne. a prebytek - ano. ale opet resis prumer za rok. v ramci rozpocitani na mesice se obzvlaste v zimnich a letnich mesicich muzes dostat do minusu (v zimne kvuli vyssi spotrebe energie, v lete kvuli odstavkam a snizeni vykonu z velke casti parnich elektraren).a neresim rezervovany vykon pro 14GW. resim rezervovany vykon trebas pro sidliste. ale to jsem take popisoval v jinem prispevku.ad 6) ano, snazim se zamluvit ostatni temata ad 7) 0.000nic procent viz ad 1) vyjimecne situace bezne se stavajici...ad 8) baterie prosly bourlivym vyvojem, ale zakon o zachovani energie stale plati, takze baterie se stale zahrivaji pri chemicke zmene, stale se opotrebovavaji elektrody a klesa tim kapacita, stale zabiraji obrovske misto pri pomeru kapacity na jednotku objemu (v porovnani trebas s energetickou hustotou phm). to, ze se k jejich vyrobe pouzivaji jine prvky uz na veci nic nemeni.
a ze je bourlivy rozvoj elektromobility? ano. protoze DOTACE a eko vlna. vsak se podivej na to norsko. lide proste voli levnejsi cestu. stejne tak i u nas se zvazuji dotace na nakup. byt u nas je to spise prispevek tem, kteri na to maji. a automobilky preci take budou vyrabet neco, co jim nese zisk. nicmene, znovu se vracime k palivovym clankum, ktere jak jsi sam poznamenal, jsou zatim nepouzitelne. proto, pokud bych vyzdvihl moznosti ekonomicke, jsou nejzajimavejsim smerem hybridy. a az se v nich nahradi baterie nejakym superkondenzatorem, tak to bude to prave orechove. maly motorek, ktery pracuje v optimalnich otackach, ktere lze krasne zatlumit, vyrabejici energii pro elektromotor a k tomu rekuperace energie do superkapacitoru.tvuj nazorny priklad ohledne daimleru - ano. on je vodik nebezpecny a technologie nepokrocila. az prijdou nove materialy, nove technologie, trebas se ten vyvoj obnovi. nebo poslouzi jako odrazovy mustek pro jinou cestu. vsak aby bylo jasno. muj pohled neni palivovy clanek = pouziti vodiku.a znovu opakuji. nejsem proti vyvoji.

Palivove clanky neni pouze vodik. Distribucni sit nebude alespon omezene pripravena drive nez v r2030.

Asi tak. Ale vysverlouj to pritroublym elektroposukum, kteri ve fyzice nedavali pozor, pocitat neumeji a Ohmuv zakom jim nic nerika. Ale Elon prece rekl...

Jo, Elon řekl, ale řekl něco jiného, než co bys chtěl napsat:
https://connect.zive.cz/clanky/elon-musk-zadne-re... ...

Ivanku, zase jsi necetl na co reagujes? Nebo opet nepochopil?Mimochodem ten clanek je 3 roky astary, ale na tom v tomto pripade nezalezi. Tradicne jsi uplne mimo.

Pro tebe vždycky pan Alien, i kdyby byl ten článek starý 10 let.Zbytek bez reakce. Není důvod.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:17

Dělej co potřebuješ, tvůj čas.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:17

Já do OS nedělám.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:16

Toto se tě ale nikterak netýká. Zase se pleteš do cizích věcí .... hleď si svého.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:16

Mimozešťani, co dokáží z psaného textu vnímat "tón" .... "emoce" ......"sílu hlasu" ..... nebo někteří i "důraz" ..... jsou jen k pobavení.Moje poptávka po nějakých službách je moje poptávka a byla určena jen ke konkrétní službě. A ani jedna z částí této poptávky, tedy samotná poptávka, její aktualizace, obsah, nebo její dodání, se tě netýká, pane Ivane.Ano, pominout obsah je pochopitelně problém, to se pak nelze divit .P.S.: Vnímám, že máš velkou chuť si zase "povídat" co? Čím to?

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:15

Nikoliv.Takto "to", tedy rozhovor s tebou, vždy končí jen rozhovor s tebou. Nikoliv vše. Takže jasné ti je tak maximálně tohle, zda-li vůbec alespoň to, o čemž vážně pochybuji.To tě ale trápit opět nijak nemusí. Na neúspěšných rozhovorech mezi námi svět /život nestojí ani jednomu z nás.

Ohmův zákon evidentně neumíš sám. Protože o tom nic nevíš. to co píše za bludy v komentáři výše je už dávno překonané a funguje to už x let., viz můj komentář na něj. Podle tebe tohle nemůže fungovat:https://www.tesla.com/it_IT/findus...
https://www.tesla.com/it_IT/supercharger...
https://www.evmapa.cz/stanice...
Jen ty superchargery mají výkon běžně 1MW!
A staví se další a další a nikdo z těch co to staví nemá problém jen vy co o tom nic nevíte a ještě argumentujete Ohmovým zákonem, což jen dokazuje na to jak jste hloupí.A nakonec rozhovor přímo z ČEZem, kde jasně říká, že kvůli elektromobilům se elektrárna stavět nemusí:
https://autobible.euro.cz/rozhovor-kvuli-elektromob... ...

Názor byl 1× upraven, naposled 10. 08. 2018 23:34

A hle nejaky novy elektrosasek. A snazi se nas tady zaujat stokrat vyvracenymi lzi z hybrid.cz a podobnych pochybnych elektroposukovskych stranek. Chlapce, to jsi tak dvacaty v poradi, tohle vsechno uz tu bylo a jsou to lzi. Na ty stranky lezou lide jako tady ivanek a podobni postizeni jedinci. Neumite pocitat, ohmuv zakon neznate, vlastni nazor nemate. Priste si usetri cas, stejne to nikdo nebude cist.

Koukám že opakuješ to co jsi napsal. Místo aby jsi napsal fakta podpořená odkazy které by vyvrátili můj příspěvek.
Udal jsem odkazy ne jen hybrid.cz, ale i jiné, které dokazují jasně, že tu lzže ty. Nejdřív napiš v čem jsou to lži a dokaž to výpočty tím tvým Ohmovým zákonem, když si myslíš, že ti v tom pomůže a pak tu trolluj.Jenže to nikdy neuděláš, protože lidi jako ty neví so to je, natož aby ho uměli použít.
Tak znovu nejdřív tu napiš výpočet a pak se můžeme bavit dál. Jestli jsem se mýlil, ja na rozdíl od tebe chyby přiznávám.

Názor byl 1× upraven, naposled 11. 08. 2018 10:10

Tak se vykašli na nějaký hybrid.cz a zajeď si přímo do Vestce, Humpolce, nebo Olomouce a podívejse na ty nabíječky na vlastní oči. A pak tu něco vykládej o tom, že postavit rychlonabíječku s výkonem 1MW není možný.Nebo to řekni těm co ji provozují, že podle tebe to není možné a vlastně mají postavené něco co nemůže fungovat, protože na to není stavěná energetická síť tak by to radši měli zbourat..... ))
Řekl bych že na tebe zavolají pana Chocholouška Kdyby jsi jim vyprávěl takovéhle pohádky )Nebo by jsi to měl říct všem majitelům Penny, Globusů, Lidlů, Billy, Koopu, všech obchodních domů, všech kancelářským center, nakonec i stavebním firmám na projekty čtvrtí s rodinnými domy, nebo takových domů s 10-kami bytů. Protože ti všichni potřebují elektřinu v řádech MW pro svoje projekty, ale podle tebe to není možné, tak by jsi jim to měl vysvětlit.)

Názor byl 2× upraven, naposled 11. 08. 2018 10:35

1.Mlady ne prilis bystry priteli, udavany mozny vykon 1MW neni vykon jednoho stojanu.
2.Dale obchodni centra maji povetsinou delene pripojeni na nekolik okruhu pro snizeni zavislosti.
3. Pocet ks odhadovanych nabijececich mist je cca 1000, vychzi z hustoty a struktury osidleni.
4. Rozloha pudy ktera bude zasazena tj vykup, zmena uzemniho planu, bude nasobne vetsi nez kdy v CR byla zasazena.
5. Jestlize si predstavime narust spotreby spinanym zdrojem na 3500 MW a vemu v uvahu ze skrze filtry vyleti ven 2% vykonu na vyssich harmonickych okolo 15 MW na uzemi CR v podobe "smogu", ktery neni nic moc ani k lidem ani prenosum.
6. Odber u techto nabijecek ma spickove hodnoty pri startech.
7. Na takove zmeny v siti dle meho CR nema penize, pokud pujde elektrifikace stejnym tempem jako dalnice tak jsem v klidu.

Ty nablinkat hromadu sratchek a teď se zlobit, že ti ostatní ukazovat ty sratchky?No ty být ale "borec".

Jako bych už tohle někde četl...

Jako bych tuhle reakci už někde četl.

Je vidět, že jsi pako, co se tu ohání ohm. zákonem, ale sám ho neumí.
Spočítej si jaký výkon potřebuješ, když doma pustíš troubu plus 2 plotýnky na vaření (4-6 kW), do toho rychlovarnou konvici (2kW) na čaj, 2 televize, 2 počítače, lednička, pračka mrazák (další cca 1kW), a několik hodin ve stejný čas může klidně běžet ohřev vody v bojleru (3-5 kW).
No a někdo si dovolí elektřinou v zimě i topit. To pak lítají kW. Kam se hrabe nabíjení elektromobilu. Kdyby elektrická síť neustála nabíjení elektromobilů, tak by jsi nemohl nic z výše uvedeného doma pustit. Ale hle ono to funguje! To je asi kouzlo... )
Tohle ale lide jako ty nepochopí, oni na auto.cz slyšeli, že elektromobil je čarodejnice, tak se automaticky přidá na jejich hon.Nechápu lidi jako ty, proč ti vadí elektřina v elektromobilu, když všude jinde ji používáš. BAterky používáš taký, jen v tom autě vám to vadí, přitom je to poslední místo, kde to ještě přežívá spalování ropy, které není potřeba když už tu je technologie, která to může nahradit. Kritizovat elektromobily je naprostá hloupost a ubohost.

Názor byl 1× upraven, naposled 12. 08. 2018 23:45

rozepsal jsem se vyse. muzes na to reagovat. jinak mam podle toho, co pises, pocit, ze se asi v zasuvce elektrika bere sama od sebe. jinak bys musel pripustit, ze elektromobilita s baterkou je stale na tom samem miste, jako pred 100 lety.

V kontextu s takto zkratkovitým závěrem však můžeme s jistotou konstatovat, že mobilita, založená na spalovacím motoru, je na tom taktéž stejně, jako před 120-ti lety.Nicméně můžeme konstatovat i jiná fakta, např. že před 100 lety vypadala výroba elektřiny i distribuční sítě poněkud jinak, než dnes.

Takže dobrá pane Aliene.
Jak tedy přistupovat v budoucnosti k požadavkům na rezervovanou kapacitu/příkon u RD s požadavkem na velikost hlavního jištění?
Opravdu si myslíš, že to je pro lidi finančně zanedbatelné?
Co dále s proudovými rázy u těchto technických zařízení, budeš to řešit charakteristikou jistících prvků, kterou Ti příslušná distribuce nepřipojí?
Víš vůbec o čem píšu?
A co s přefakturací soukromých nákladů u firemních vozů, když el.energii jak jistě víš, prodávat jako fyzická osoba nemůžeš.
A mohl bych pokračovat...

Nerad se bavím o vzdálené budoucnosti, pokud není zcela zřejmá. Jako třeba jestli za 5 let Apple zkrachuje, nebo ne.Je lepší nevědět o čem píšeš. To už jsem si ověřil dávno. Člověk se pak zbytečně nevystavuje další a další nesouvisející dehonestaci.

Na středoškolského projektanta elektro špatné, neboť obdobná situace se řeší u RD a el.přípojek roky, jako např. u elektrického topení, či elektrických akumulačních nádrží.
Toto je však z pohledu proudových rázů v sítích daleko větší problém.A k té formě dehonestace asi myslíš tohle, co jsi mi Ty napsal:
https://www.mobilmania.cz/operatorsky-svet-paradoxu... ...
Ty děkuj za mojí občanskou toleranci a slušnost!

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 13:25

Ty děkuj své zbabělosti, že jsi nenašel odvahu zpracovat tu svoji mega-manipulaci v konkrétních a především komplexních kontextech. Vytrhat několik nadávek z kontextů, poupravit je a vydávat to jako souhrnný "důkaz", to svede úplně každý.Připomínat ti, že jsi opět zcela mimo témata, už nemá žádný smysl. Ve tvém případě je odrážení hrachu od stěny nejspíš nějaká vrozená vlastnost.

Říkej si tomu jak chceš.
Je to jen a jenom Tvoje vizitka.
A s tématem to na MM nezkoušej, sám jsi to tady svým osobním hulvátstvím, sprostotou a arogancí, a to nejenom vůči mně, zavedl.

Cha chá Téměř každý den vtrhneš do nějaké diskuse, kde jsem já a okamžitě vneseš do rozhovoru zcela nesouvisející věty a "témata".A tohle jsem tu zavedl já jo? To je výhradně tvé osobní rozhodnutí, s tím já nemám vůbec nic společného, pane Ivane A díky bohu je Vás tady "takových" jen několik.

Kam to zase točíš pane Aliene, tohle je o Tvém osobním hulvátstvím, sprostotě a arogancí, a to nejenom vůči mně.
Jinak vúbec nevím v této spojitosti, o kom píšeš ve své odpovědi Ty?

To bude ten druhej, nebo třetí z Vás. Ten první pravopisné chyby v textu nikdy nedělá. Měl by sis přihlašování k účtu na MM lépe kontrolovat, pane Ivane (první).

Dobrá práce.
Jsi toho plný.
Přesně jak jsem Ti sliboval.
Už je toho splněno více.
Nesmím však zapomenout i na práci ostatních, a představ si - úplně zadarmo.
Nejsem jako Ty, abych tady vypisoval finanční odměny.

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 08. 2018 18:08

Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví

zkratkovity zaver s odkazem na obsahly text? a ne, rozdil stoleti mezi motory spalovacimi a elektromotory pohanenymi baterii, pres nespocet technologickych vychytavek jasne ukazal, ze vyhoda v podobe jednoduse doplnitelneho paliva naprosto valcuje nepohodli dobijeni. a je jedno, jestli budes kontrovat teslovou ss rozvodnou siti ci technologii baterii s elektrodami pokrytymi grafenem. a i volba lidi je v tomto smeru jasna. az prijde jednoduchy zpusob palivovych clanku, tak elektromobilita zvalcuje spalovaci motory. jen mam pocit, ze tou dobou se jiz lide posunou krapet dal, nez jezdeni po vecne rozbitych silnicich.

Možná by jste měl otevřít oči. Slovo "naprosto válcuje" platilo před 50-100 lety, kdy elektropohon prohrál proti benzínu. Dnes je situace úplně jiná. Díky pokroku v oblasti, kterou nikdo s automobilismem nespojoval se mohli i elektromobily reirkarnovat. Vývoj mobilních zařízení a pro ně vhodné baterie odstartoval reirkarnaci elektropohonu pro osobní automobili.
Začalo to zhruba před 10 lety, malými auty jako elektro paegot 106, Citroen Saxo, VW storm (to bylo mimochodem výborné auto), tehdy ještě s NIMH bateriemi a jiné. Některé tyto auta jezdi ještě dnes s původními bateriemi!
Dnes jezdi po světě zhruba 3 milióny elektromobilů. Každý rok jich polovina přibívá. V Norsku díky velké podpoře jsou elektromobily na prvních místech mezi prodejem nových aut včetně těch spalovacích.
Zhruba před 5 lety se začali prodávat, jak já s oblibou říkám, parodie na elektromobily. Tj. elektromobily s velmi malými dojezdy kolem 100km jako např. první generace Nissan Leaf, Peugeot iON, Citroen, BMW i3, VW eGolf, eUP, Mercedes, Kia Soul, aj.
Dnes už jsou jejich 2. a někdy 3 generace, které ujedou kolem 200 km a Začínají se prodávat elektromobily s dojezdy 300 km. Uvádím reálné dojezdy, ne ty vylhané podle normy NEDC, nebo nová WLTP, což je podobně lživé jako spotřeba u spalovacích aut.
Tento vývoj se nedá přehlédnou. Lidem jak říkáš je trochu jedno, že si na nabíječce počkají déle, když se to vyrovná jinými hodnotami.Palivové články nejsou v současné době vůbec reálné. Musel by někdo vymyslet hodně velký průlom v získávání vodíku, jeho skladování a dopravě. A i tak neznám člověka, který by dobrovolně sedal do auta s 2x víc natlakovanou bombou než je LPG pod sedadlem.
Baterie je nyní zatím jediná reálně použitelná technologie.Vývoj mi dává za pravdu a stáčí se podívat 10 let dozadu, přes současnost a lehce interpolovat do budoucnosti a nemusím mít křišťálovou kouli a vím, že když se to každým rokem zvedá o polovinu, tak výměna za elektromobily bude trvat ještě hodně dlouho. Nic nejde udělat přes noc.
V prodejích nových aut se euata tento rok někde přehoupli už přes 3%, což je více než auta na plyn. Což už není tak málo a je to jasný signál, že už to za chvíli nebude minorita ale dost velký trh. Čehož si už taky všimli všechny "velké" automobilky a začínají tahat z šuplíku elektromobily nové generace. A insvestovat do továren na baterie, aby dohnali zpoždění. VW, Mercedes, BMW, AUDI, Seat, Hyundai, Kia, Renaul, Nissan, ... Toyota sází na vodík, ale má s tím hodně velké problémy u ní bych to viděl na sebeklam, podobně jako Nokia, Kodak, které si to také nenechali vymluvit.
Ruku v ruce s tím se staví nabíječky jak ty "rychlé" na dálnicích a komkunikačních centrech, tak ty "pomalé" u hotelů, na parkovištích obchoďáků, ...Dnes je na světě asi 3 mil eaut. Což je k celkovému počtu nula, nula, nula nic. Ale před rokem jich bylo ještě méně. Příští rok 4,5 mil, 2020=7 mil, 2021=11mil. To už je 1% z celkového počtu aut na světě a to už je dost. 2022=16, 2023=24 mil, 2024=36 mil, 2025=56 mil. To už je 5% z celkového počtu na světě.
Tj. za 5-7 let tu bude přes 5% elektromobilů z celkového počtu aut na světě.
A to jsem počítal jen nárůst o polovinu, ale reálně to bude spíš víc, protože se velkoseriová výroba teprve začíná rozjíždět a do 5 let nárůst bude větší.Nicméně co jsem tím chtěl říct je to, že se nemusíte mít strach, váš spalovací automobil si budete moci koupit ještě dost dlouhou.....
Ale myslet si, že rychlé doplnění paliva válcuje nepohodlí pomalého dobíjení je nesmysl. Elektromobil má naproti tomu tolik výhod, že až bude sériová výroba elektromobilů a cena půjde dolů, tak spalovací auta nikdo chtít nebude. S každým co mluvím, jako mý sousedi, tak většina už dokonce i slýšela o elektromobilech A o něm uvažuje. A jen díky ceně si ho nekoupí. Dojezd, "tankování" je to poslední co od nich slyším. Naopak slyším, že by si "tankovali doma elektřinu od sebe, tj. o dost levněji na noční proud, a občas by si nabili na rychlonabíječce po cestě. Výhoda nabití "skoro" všude je obrovská, to auto nevybruje, člověk je méně unavený po dlouhém sezení, je o dost tišší, jak uvnitř, tak venku, tj. uvnitř, člověk nemusí dávat nahlas rádio aby něco slyšel, nemusí po dálnici křičet aby ho slyšeli vzadu děti, když jde po ulici nemusím křičet na souseda aby mne slyšel, neteče z něho olej, klidně si otevřu dveře do garáže až do bytu, protože z nich nejde smrad z benzínu do baráku. Atd. ...

tady si dovolim jen v kratkosti: ano, lide jsou pohodlni a stejne jako pred sto lety trpi elektromobil stale stejnymi neduhy. koneckoncu, uz pred 30 lety jsme tu meli elektricky favorit, postaveny na bazi olovenych baterii. ale olovo je fujky, tak pouzijeme neskodne lithium (toho je preci na svete spousty) a ty ostatni kovy zapomeneme, pac jich zas tolik neni.a ze tvy sousedi mluvi o elektromobilech a dojezd a tankovani je to posledni, co od nich slysis? kolikrat se ti stalo, ze jsi nekam jel a predtim sis zkontroloval dojezd? ja osobne krom vylozene dlouhych cest nikdy. protoze tech 5-10 minut nekde po ceste proste natankuji. ale pokud nejezdim stalou trasu bez odbocek (pripadne odbocek v rezerve), tak to pro me znamena planovani trasy. pripojovani a odpojovani od site kazdy den. v tuto chvili realna nemoznost jet nekam dal na blind. a kdyz uz nekam dojedu, tak hledani nabijecky (vzhledem k poctu vozu u nas stani ve fronte asi jeste nehrozi), stani u nabijecky atd. to jsou vsechno HROZNE MOC omezujici veci. a ze nekdo rika ze nejsou je stejne, jako ze nekdo rika, ze mu nevadi se drbat pravou rukou za levym uchem. ano, i taci jsou.a porovnani vyhod... nabiti skoro vsude? mrknu-li na evmapa.cz, tak teda nejsem moc presvedcen o tom, ze bych byl bez nervu. ze nevIbruje? nemas jezdit trivalcovym dizlem. s tim se to fakt neda porovnavat. kricet na dalnici na lidi vzadu jsem naposledy zazil pred nekolika desitkami let ve skodovce 100. ze z nej netece olej... to je stejna vyhoda jako ze nekouri tobe do okna. ze komin kouri nekde jinde nas preci netankuje atd.koneckoncu pri te story nekde z anglie. ja mam jinou z norska. tam dali dotace na elektroauta a objevil se tam presne pruser s infastrukturou. obzvlaste, kdyz spousta lidi nema vlastni dum (vlastni pozemek a vlastni nabijecku). kdyz pominu veskerou infrastrukturu pred nabijeckou smerem k elektrarne (coz je obrovska zatez), tak si predstav sidliste v praze. uz vidim, jak budou elektro lide nasrani, kdyz jedine volne nabijecky budou jako parkovaci mista obsazene spalovakem. anebo naopak nasrane majitele spalovaku, protoze na prazdnych mistech pro elektroauta nebudou smet pod pokutou parkovat. modre zony na ruzovo...

Prakticky jen samá manipulace od začátku až do konce, od bonmotu na olovo, lithium až po ideu jízdy jen tak někam a proto NE.Ve skutečnosti bude úplně stačit, když do 10-ti let bude tvořit elektromobil 10% vozového parku světa, aby nastal zásadní průlom pro změnu. A to bude, to nastane.V těch prvních deseti letech bude stejně většina provozovatelů elektromobilů firemní klientela a jejich firemní autopark, veřejná správa i firemní sektor s veřejnými službami v dopravě (rozvozy a přeprava zboží i osob všeho druhu) a td. Vždyť jaká je dnes realita? Polovina aut, které v ČR jezdí, už dnes nepatří jejich majitelům. Lidé si kupují vlastní auta čím dál méně, čím dál více jezdí v autech služebních, firemních, pronajatých (Sám "vlastním" tři, všechna jsou na OL). Dotace jsou vždy chybou protože každou "věc" nepřirozeně mění. V oblasti elektromobility pak nestíhá infrastruktura nárůstu automobilů, což může mít v konečném důsledku zbytečně negativní dopad pro zájemce.Změna bude pomalá, pozvolná, ale nevyhnutná. Za 50 let nebudou auta se spalovacím motorem prakticky v provozu vůbec. Na to vemte jed, vsaďte na to klidně vše, co máte.

Vsázení, slibování nějakých peněz - to je Tvoje disciplína.
Já Ti opakovaně zkusím položit otázku - jakým způsobem chceš nabíjet služební vůz doma, mimo provozovnu/firmu, v reakci na můj předchozí příspěvek?
Je Ti moje otázka pane Aliene jasná?
Na ostatní se zeptám, až po Tvé odpovědi.

No tak zrovna tohle je to nejmenší co bych řešil ohledně elektromobilů.
Jinak je spousta věci, co bych měl prodávat svému zaměstnavateli, protože používám jeho zařízení u mne doma. Nebo myslíte, že někdo řeší elektřinu za nabíjení notebooku a mobilů? Nebo nabítí vrtačky, či jiného spotřebiče u mne doma? Já vím, že je to zanedbatelný o proti nabití elektromobilu. Ale i to nabití elektromobilu je v řádu Korun. Vždyť nabití na 100km stojí v drahém tarifu cca 75 Kč. V nízkém cca 30,Kč. A už vidím jak tohle chce nějaká učetní řešit.
Nebo kvůli tomu vymýšleli nějaká lejstra, nebo zákony, či smlouvy. Na to se ti každý vykašle.Zaměstnanec má za to, výhodu tu, že pracuje doma, nebo další benefity. takže je to něco za něco. Stejně hloupý jako řešit bezpečnost práce homehofice.
to dělají lidi, co nemají co dělat a v práci se nudí, tak vymýšlí ptákoviny jak co nejvíc znepříjemnit situaci všem lidem okolo sebe.

Tohle vůbec nebude potřeba. Stejně jako nelijí zaměstnanci do služebních vozů vlastní benzín, nebudou do nich čerpat ani vlastní elektřinu. Předpokládá se dobíjení na "firemní kartu", identifikující odběratele, kvůli vyúčtování, což bude vyžadovat nabíjecí zařízení, které umí identifikovat odběratele, tedy nikoliv domácí nabíjecí systémy.Tahle jeho "otázka" je pouhá účelová provokace vůči mě, nemající vůbec nic s tímto tématem.

Pravda, hned mě nenapadlo, že stačí karta stejně jako CCS-ka na benzín.

Ale samozřejmě že do nich tankují vlastní benzín, když nekonají služební cestu.
Že to Ty neděláš, je věc jiná.
A nezapomeň mne zase obvinit ze závisti.

O neslužebních cestách se tu ale vůbec nikdo nebavil, pane Ivane.
Jsi kouzelný, kam až dokážeš od tématu odběhnout. Fakt komedie.

Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví

Kam to zase točíš zoufalče!

Nikam, konstatuji holý fakt. To ty odkláníš diskusi do účetnictví o služebních autech. Já ne 😂😂😂

Jak jsi mi to psal?
Že Ty si chceš zase povídat...

Nelze vzájemně slučovat různé benefity.
Vše má svoje pravidla, a nelze jednu výhodu kompenzovat jinou.

Nové téma? Účetnictví služebních a soukromých cest firemním vozem? Ty jedeš...

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 14:01

Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví

A je to tvé nové téma zde? 😂😂😂
Je, že?
Navíc o pár řádků dál s tím samým obtěžuješ i mě. Takže se mě to bohužel týká.P.S.: U vás si lejete do služebních aut vlastní benzín? A jak to potom firma vyučtovává? 😂😂😂Ve všech normálních firmách se vykazují pouze soukromé jízdy, nikdo si do aut vlastní benzín neleje.

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 14:00

Je to tvé nové téma zde.Nyní už můžeme očekávat třeba citace ze zákoníku práce? Co evidence docházky?Manažerská smlouva netěší způsob evidence služebních a soukromých jízd. Není to jejím obsahem, může to být jejím dodatkem.Souvislost s budoucností elektromobily je ale kde? Ve tvé hlavě, to vidím. A dál?

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 14:00

U mě jsou překlepy a nedokonalosti psaného textu známý standard. Takže se jen zbytečně vyčerpáváš prázdným psaním.Musíš být hodně frustrovaný otravovat v týden staré diskusi až jak se říká "do blba". Zdá se ti normální, neustále mě tlačit do netématických rozhovorů s tebou tímto způsobem a tady?Nikdo jiný už tu dávno není, nikdo nesleduje tvé lingvistické a psychologické exhibice. Tak proč tedy?

Chápu to správně, že tě žere skutečnost, že sám služební vůz nemáš, takže v budoucnu chtě nechtě skončíš u nákupu vlastního elektromobilu?Tak to můžeš být v klidu, toho se nedožiješ.Co se týče tvé otázky, sorry, nedává žádný smysl a je v podstatě utopistická. Nevím, proč by měl uživatel (zaměstnanec) služebního elektromobilu zajišťovat nabíjení u sebe doma. Logická je pouze varianta, že pořizovatel elektromobilu k němu pochopitelně zřídí ve firmě, firemním parkovišti, nebo parkovišti u firmy, dobíjecí stanici, nebo nařídí nabíjení v nejbližší "Power stanici", jinak není moc pravděpodobné, že by elektromobil pořizoval.Čímž jsem si pochopitelně naběhl, neboť nemám nejmenší zájem si o těchto věcech (o čemkoliv) s tebou jakkoliv povídat.
-----------
"Vsázení, slibování nějakých peněz - to je Tvoje disciplína."
Tím jen ukazuješ, jaký jsi ve skutečnosti dbl.

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 14:00

A proč by neměla stačit? Už dnes by stačila firemní nabíjecí stanice na nadpoloviční většinu praktických příkladů používání. Vezmu-li praktickou zkušenost mé vlastní kanceláře, kde tu máme celkem 7 aut, které pravidelně stávají na parkovišti nepoužité v čase od 7:00 - do 15:00, minimálně 4 dny v týdnu, s průměrným denním nájezdem hluboko pod 50km, je to mnohem vypovídající praktická zkušenost, než ta tvoje.
Co teprve za 10-20 let.Nevnucuj budoucnosti vlastní zkušenosti jako etalon jediné možnosti.Já ani nepátrám o čem píšeš. Mě vyhovuje/dostačuje to, co si od tebe přečtu.Vsadit se v kontextu s mou předpovědí jsem nenabízel tobě, své peníze jsem taktéž nenabízel tobě, tak co se zase pleteš do cizího. Ty snad na to máš nějakou školu nebo co.No tak sláva. Zřejmě dnešní vynucený "rozhovor" s tebou končí už před třetí. Co si víc můžu přát.

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:59

Reakce pod tímto příspěvkem se již nevětví

A co je ti po tom, k čemu je máme?Žádná nabídka, kterou jsem zde učinil, nebyla učiněna tobě. To tě tak žere? 😂😂😂

Názor byl 2× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:58

Ani tahle nabídka nebyla učiněna tobě. Nicméně pokud cítíš, že ano, tak se jí ujmi. Oba ale víme, že jen taháš kočku za ocas.Vážně, co je ti po tom proč má kdo auto, obzvláště v kontextu v diskusi o budoucnosti elektromobilů?

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:58

Absurdní je zatahovani mé nabídky nesouvisející s tématem, týkající se jiného člověka, SEM.TO je absurdní, sem si to až dotáhl. A ne a ne tě to pustit.Vždycky když ti teče do bot, zavoláš si "na pomoc" nesouvisející aktivity.

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:57

Ivan .cz
15. 08. 2018 08:31
Nejdříve že nabídka není pro mne, potom abych se ji ujmul a nakonec v tomto období sucha mi teče do bot.
Dnes jsi velmi zábavný Alien.
Rozhodně však pokračuj, rád si zase něco veselého přečtu.
---------
---------
To jsou přesně ony nesouvisející aktivity, o kterých jsem psal před chvílí Nemáš chuť s tím už konečně přestat?Podle mého osobního názoru je zábavnější projížďka s "Teslou", než vysvětlovat někomu v diskusi na Mobilmánii, že je zábavný a proč. Nebo se pletu?
-----------
-----------
"Vařit může každý, ale ne každý bude dobrým kuchařem, to znamená, že vaření rozhodně není pro každého".

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:57

Ne.TO znamená, že nějaká moje poptávka se může jevit jako poptávka pro každého, ale nikdy to není poptávka pro každého ... ty hlavo O tom, pro koho je, v konečném důsledku nakonec vždy rozhodnu jen já, nikoliv ty.Konec rozhovoru.

Názor byl 1× upraven, naposled 15. 08. 2018 13:56

alien.cz | 15. 08. 2018 12:08
.
.
.
Konec rozhovoru.

Jj...

Tý jo, docela síla srovnávat kapacitu a rychlonabíjení s dobou před 100 lety. Tehdy auta jezdila rychlostí 30 km/h ujela 30 km nabíjelo se to několik hodin.
Dnes elektroauta mají větší výkon než spalovák, o zrychlení nemluvě, jezdí rychlosti 130 km/h, a ujedou 300 km. "Zítra" to bude zase o fous víc. "pozítří" ještě o další fous. Za pár let bude běžná hodnota 500 km (reálných).
Takže napsat že elektromobily trpý stejnými neduhy jako před tehny je dost silné kafe.
A cos tím má zase dočinění odbočka na elektrický favorit s olověnými bateriemi? Že je olovo fuj, fí každý, ale každý má v autě olověnou baterii!
Že se dnes používá lithium v bateriích, kterého je na zemi dostatek, je také známé. A není to nic proti elektromobilům. Ba naopak.Jen tak mimochodem, jestli se ti nelíbí Lithium, tak proč používaš mobil, notebook, nebo tablet? Tyhle zařízení, mají sice mnohokrát menší baterii, než elektromobil, ale v celkovém počtu předčí současné elektromobily. Takže co se týká Lithia za to rozhodně nemůžou dnes elektromobily, ale i tvůj mobil, co máš v kapse. takže opět nesmyslný argument, který jsi vytáhnul, bez zamyšlení.V dalším odstavci jsi napsal přesně to co vadí některým lidem na lektromobilu, protože v něm nikdy nesedeli a nikdy ho neřídili a nevědí jak to funguje. Čili naprostou neznalost toho o čem píšeš.
Evidentně pro tebe elektromobil není, nikdo tě nenutí si ho kupovat. A můžeš být v klidu, ještě hodně dlouho tě nikdo nutit nebude.
Moji sousede a pár dalších lidí se o elektromobil zajímají a zkoušejí a zjišťují co je zač. Narozdíl od tebe ho hned neodsuzují, teprve až něco vyzkouší pak se podle toho zařídí. Ale už dnes je pro ně zajímavý a jediná zásadnější překážka je velká nesmyslná cena. Která klesne až po nastartování velkoseriové výroby.
Takže si ho dnes ještě nekoupí. A stále si místo něj koupili spalovák. Ale myšlení se už mění a začínají zjišťovat, že už je to použitelnější než před 5 lety.
Jinak kdyby jsi si elektromobil půjčil, tak by jsi velmi rychle zjistil, že na normální popojíždění po městě taky nepotřebuješ sledovat dojezd. Dnesšní elektromobil s dojezdem 200 km ti vydá na 10km popojížďky po městě na 14 dní. Tak proč by jsi to řešil? Řešíš to stejně jak jsi to napsal ty, když jedeš někam dál tak se na ten display podíváš. Nebo ne protože víš kam dojedeš a protože auto máš ráno téměř vždy nabité, tak víš že máš každý den plnou. Tak ti stačí jen zadat cíl do navigace a ona tě sama navede do cíle přes nabíječky, když je budeš po cestě potřebovat. Takže opět nic co by bylo složité. Z navigací jezdím tak jako tak kvůli provozu, takže mne to nijak neovlivňuje.
Zas jen důkaz o tom, že jsi v tom nikdy neseděl. Hele co takhle si ten elektromobil na Týden půjčit aby jsi alespoň věděl, co to je? A mohl ho pak v hezky pěkně z ostra zkritizovat, protože jsi v něm jezdil a ne jen ze své fantazie.Bohužel co se týká nabíječek v ČR jsme 100 let za vopicema o tom žádná. I když se to už pomalu zlepšuje. ČEZ sliboval už před 5 lety 100 nabíječek. Ale jen sliby a nic.
Vibruje každé auto i sebeluxusnější. Jen je to v něm mín cítit. Ale je akorát to nevnímáš. Teprve přesednutím do elktromobilu by jsi poznal co je tím myšleno. A stejně tak to je i s hlukem uvnitř auta. Ale hluk venku tě taky nezajíma. To je dobrý, dáváš tu argument, že tě hrozně zajíma, že komín kouří někde jinde, ale hluk venku z auta už tě netrápí, protože to tvoje auto uvnitř je odhlučněný.
S kouřením z výfuku a že komín kouří někde jinde je další nesmyslný argument omýlány dokola. V tom případě stejně nesmyslný argument je ten, že spalovák má ty komíny 2 jeden pod autem a druhý v tom samém komíně. O efektivitě spalování ani nemluvě, a výrobě elektřiny jen z poloviny z uhlí.O tom Norsku vím, ale noa co jako s tím? Norsko je z pohledu elektromobility daleko vepředu a udělali tam velké výhody elektromobilům, proto tam měli problém s infrastrukturou. Protože její vývoj podcenili.
Takto situace v ČEZku nehrozí, takže tohodle se bát rozhodně nemusíš. A jak už tu bylo několikrát dokázáno i člověkem, který to dělá, tak tohle naše elektrická soustava vydrží a není potřeba to překotně řešit. Stačí normální rozvoj, který je tak jako tak naplánovaný.A co se týká parkovacích míst s nabíječkami, ano to se stává i dnes že stojí spalováky na nabíječkách. Ale v zákoně nic takového není, že tam stát nemusí, tak to nikdo neřeší a nikdo za to pokkutu nedostáva. A podle mého skromného názoru to ani v zákoně nebude, protože jestli někdy tu bude fakt hondě elektromobilů, tak těch nabíjecích míst bude taky fakt hodně. Prakticky na každém parkovišti, u každé lampy, na každém parkovacím místě kde stojí auta. Protože tam všude se má elektromobil nabíjet. a tam všude stačí normální pomalé nabíjení, čili nic speciálního. Rozvoj pujde ruku v ruce s nárustem počtu elektromobilů. Takže jak potvrzuje pán z ČEZu, není potřeba kvůli tomu dlěat speciální opatření.
A on tomu rozhodně rozumí víc než ty,nebo já. Zatím jsi mi nevyvrátil žádný z mích argumentů, nebo odkazů na fakta.
Zatím jsi nenapsal žádný odkaz s potvrzením tvých tvrzení.
A abych pravdu řekl, vypadá to, že jsi člověk hodně negativně přesvěčený že jsou elektromobily škodlivý a spalovací motor, že je "hodný" a dobrý, že nemá cenu s tebou diskutovat. Přesvědčit se nenecháš, protože jsi nevzal doposud v potaz žádný fakt, který j sem napsal s odkazem na důkazy. Tobě asi elektromobil musel přejet nohu, nebo co?Místo aby jsi byl rád, že čím víc elektromobilů bude tím lépe se nám všem bude dýchat, tím lépe se budeme ve městech slyšet, když jdeš po ulici, tak si vymýšlíš samé nesmyslné argumenty, samé hoaxy, jen aby jsi si obhájil svůj názor. I když spousta lidí okolo tí říká opak.

no, ze elektroauta pred sto lety jezdila 30kmh a dojela 30km .... inu, jak myslis. nejsem tu od toho, abych ti doplnoval vzdelani. a ze maji dnes auta vetsi zrychleni a vykon. to je preci o pozadavcich vyrobce a pozadavcich zakazniku. nebo chces vycitat nemecke poste, ze ty jejich elektrododavky nezrychluji jako monopost? a ze dnes elektromobily ujedou vic a zitra jeste krapet vic? jiste. je to evoluce toho konceptu zpred 100 let a ze je to na tebe silne kafe, to si musis vyresit sam.
btw u toho lithia jsi krapet preskocil, tak ti to pripomenu. v tech bateriich NENI jen lithium, ktereho je na svete dostatek, ale nikoliv jako zabaleneho masla v obchode. jsou tam i jine prvky, kterych dostatek NENI. takze mi nepodsouvej, ze se mi nelibi lithium. reagujes totiz na neco, co jsem vubec nenapsal.
a sve dukazy o tom, jestli jsem v elektromobilu sedel ci nesedel, si nech pro nekoho jineho. precti si ten odstavec jeste jednou. stejne jako v tematu u lithia jsi vynechal podstatnou vec. opakovat se nebudu.
a jinak se mi samozrejme libi, jak si sam sobe odporujes. nejdriv je elektromobil v pohode bez problemu, pak ze jsme s nabijeckama sto let za opicema. ze sebeluxusnejsi auto vibruje, ale jen ty (ja) to nevnimame. a nakonec argument, ze me nezajima ze komin kouri jinde, ale hluk venku z auta uz me nezajima. cece, byl by z tebe dobry demagog.
konstatovani, ze jsem negativne zamereny a tim spis na elektromobily, protoze utlacuji me oblibene spalovaky... myslim, ze presne takhle vypada, kdyz dochazeji argumenty. je uplne jedno, kolika odkazy na stranky o elektromobilite do svych textu pridas. a jak moc budes mit pocit, ze se nam bude lepe dychat a ze se budeme ve mestech slyset (mimochodem slysel si teslu brzdit?), na veci tim nic nezmenis. ale muzes mit dobry pocit, ze nekriticnost (obzvlaste u netechnicky zamerenych lidi) je casta a ze se s nimi muzes identifikovat.
a specielne pro tebe... v elektromobilu jsem sedel. jestli mi to veris ci ne, je mi celkem ukradene. moc se mi to libilo. prave proto jsem resil i realitu jeho fungovani a proto jsem psal, na co jsem narazel.

No abych pravdu řekl, čekal jsem kdy to opět někdo vytáhe. Když se mluví o elektromobilech tak vždy někdo vytáhne to, že se elektřina kukpodivu, taky musí vyrobit. A prý, že na to zapomínám, nebo že to neberu v úvahu. Většinou je to v situaci, kdy už dochází argumenty, tak se vytáhne výroba.
Tak já tedy vytáhnu stejně hloupý argument: "A on ten benzín snad roste na stromech?"Na rozdíl od mnoha diskutujících jsem se nad tím hodně zamýšlel a i počítal.
Výsledek? Nula nula nic. Výsledek je prakticky shodný pro spalovák tak pro elektro.
A výsledkem myslím, výsledek na různé výpočty srovnávající elektro a spalovače. Například účinnost pohonu, spotřebu pohonných hmot až po emise od něčeho k něčemu.Výsledek takových studií vyjde vždy podle toho kdo tuto studii zadal a zaplatil. Máte 10 studií, které říkají, že spalovák je škodlivý a 10 studií, které říkají to samé ale o elektromobilu.V každé studii záleží na tom co do ní zahrnete a do jaké úrovně jste schopen a ochoten zajít. 1. úroveň: samotné auto
- účinnost motoru: spalovák 30%, elektro 90%
- emise: spalovák hrozné, elektro žádné
- spotřební materiál: spalovák výměna vyjetého oleje z motoru a jeho likvidace, jak? elektro nic
- vibrace: spalovák velké, elektro malé
- hlučnost: spalovák velká, elektro malá
- ovládání: spalovák u nás mají většinou manuál takže trochu horší než elektro
- složitost: spalovák velká (mnoho součástí), elektro menší
- poruchovost: řekl bych, že v tom není rozdíl, vždy se může něco porouchat, ale když je méně součástek, přeci jen je pravděpodobnost menší
- zrychlení: dle výkonu, obecně jsou na tom elektroauta lépe
- dojezd: spalovák velký, elektro malý
- výkon: srovnatelný
- síla: spalovák horší (závyslost na otáčkách, musí být spojka), elektro velká (lepší křivka)
- cena: nelze srovnat, elektroauta se ještš nevyrábí ve vlekých seriích, až tak za 5 let se uvidí
=== Výsledek: jasně vyhrává elektroauto2. úroveň: auto + výroba "paliva"
- benzín, nafta: se vyrábí v rafinériích, které sami o sobě spotřebovávájí velké množství elektřiny, ropa se používá i pro jiné věci ne jen na výrobu benzínu a nafty
- elektřina: elektrárny jsou různých druhů výroba má různou účinnost, elektřina z elektráren se používá hlavně na jiné věci ne pro auta, pro výrobu elektřiny se občas používá i ropa (u nás asi ne, nebo nevím)
=== Výsledek: nejasný, i když je dle mého škoda pálit ropu v motorech, když bychom tu elektřinu ušetřenou pro výrobu benzínu, nafty, mohli rovnou použít v elektromobilech3. úroveň: auto + výroba paliva + distribuce
spalovák: ztráty v čerpání ropy z vrtů, doprava tankery, potřebují ropu pro svůj vlastní pohon, ztráty v ropovodech (potřeba elektřiny), převoz benzínu do rafinérií, do čerpacích stanic - potřeba další nafty, elektřiny pro svůj vlastní provoz
elektro: ztráty ve vedení, transformátory potřebují elektřinu na svůj vlastní provoz, řídící zařízení, rozvodny, trafa, atd.
=== Výsledek: opět nejasný, záleží na parametrech které si vyberete a které zahrnete do výpočtu4 úroveň: auto + výroba paliva + distribuce + emise
spalovák: lokální emise velké, emise při distribuci, emise při výrobě, která potřebuje i elektřinu, takže je to trochu začarovaný kruh,
- do budoucna není naděje na zlepšení, není to technicky možné
elektro: lokální emise téměř nulové, emise při výrobě různé
- do budoucna je velký potenciál na zlepšení emisí v celém průběhu výroby a distribuce elektřiny
=== Výsledek: lepší elektro.Celkový výsledek?
Je nejasný.
Můžete v jednom případě něco vynechat, neco přidat a výsledek vám vyjde buď na tu,nebo na druhou stranu.Nicméně pro mne mám jasno, elektromobil, a obezně elektřina je jediná forma energie, která má budoucnost vyčistit vzduch který dýcháme a který jsme si před 100 lety začali znečišťovat spalováním ropy. Elektřina jako jediná má obrovský potenciál posunout lidstvo zase o krok dál do budoucnosti. Přirovnal bych to k vynálezu a stavbě kanalizačního vedení a čističek, které vyčistilo města od špíny splašků a hoven. V určitém období velkých měst tohle býl dost velký problém a města byla špinavá a nedalo se v nich kvůli tom dost dobře žít.

mimochodem, aktualne tu NENI zadna technologie, ktera to muze nahradit. a zadna dotace na tom nic nezmeni.

Jaká technologie a co má nahrazovat?
Téma prvního příspěvku, na který jsem reagoval bylo, že není možné stavět rychlonabíječky o výkonu 1MW. Jak to s tím souvisí?

Petr Nehasil
12. 08. 2018 23:42
... BAterky používáš taký, jen v tom autě vám to vadí, přitom je to poslední místo, kde to ještě přežívá spalování ropy, které není potřeba když už tu je technologie, která to může nahradit. Kritizovat elektromobily je naprostá hloupost a ubohost.

To tvoje "aktualne tu NENI zadna technologie, ktera to muze nahradit. a zadna dotace na tom nic nezmeni."
Možná platilo ještě před 20 lety. Ale už minimálně 10 let dozadu, každý kdo do toho trochu vidí a nežije v 20-letý minulosti, ví, že dnešní baterie jsou toho schopny. A praxe je toho nejlepším důkazem.
Nárůst elektromobilů, nárůst stavby rychlonabíječek. Momentálně například Evropská síť 350 kW rychlonabíječek "Ionity":
https://www.shell.cz/media/media-2017/shell-ga... ...
https://fdrive.cz/clanky/spolecnosti-ionity... ...
Prvních několik už stojí! Do roku 2020 jich má být 100-ky po celé Evropě.
A ano všimnul jsi si správně, má s tím dočinění i SHELL, asi už přišel na to, že když do toho vlaku nenaskočí, že mu uteče hodně peněz a mohl by skončit jako Kodak a Nokia. Za tímhle projektem stojí firmy jako BMW, Daimler, Ford VW.
A výše uvedený příklad je další z důkazů, že není problém stavět nabíječky o výkonech 1MW a výš, což je hlavním tématem o čem píšu. Zatímco ty jen uhýbáš stranou a přidáváš ostatní klasické mýty o elektromobilech místo aby jsi jednoduše reagoval na uvedená fakta.Trolejbusi se čím dál víc staví jako hybrid s bateriemi, nebo se nahrazují elektrobusy rovnou. Stavět elektrická vedení je daleko náročnější, než autobus na baterky, který ujede na jedno nabití už vzdálenost jedné tratě. Tyhle autobusy se díky vývoji baterií začínají dnes prodávat a používat.Jedeno dkaz za všechny:
https://ostrava.idnes.cz/trinec-ma-nejvetsi-flotil... ...
A to nemluvím o Číně, kde mají ve městech tísíce elektrobusu. A BYD po celém světě prodává ne kusy, ale 10-ti tisíce.Ale jak už tu několikrát píšu, tohle je dlouhodobý proces nic nejde přes noc, i když by jsi si to evidentně přál, veř, že já také. Bydlel jsem 20 let na hlavní ulici v kopci, kde jezdili starý kloubový ikarusy na naftu a těch jedů, co jsem se nadýchal z jejich výfuků mám plný zuby.Takže ne není pravda že není žádná technologie, která to dokáže nahradit. Je a denně ji používáš.
Baterie, ať už Lithiová, nebo jáká-koli jiná je dnes už schopná hodně z těchto dopravních prostředků nahradit spalování nafty/benzínu.A hlavně má do budoucna se to bude jen zlepšovat. Baterie budou každým rokem lehčí a mít větší kapacitu (podobně jako Moorův zákon s čipy), vývoj nezastavíš. Nabíječky budou výkonnější, lepší a bude jich víc a víc.
Na rozdíl od splaovacího motoru, který prakticky dosáhl vrcholu svého možného využití. Aby byl spalovací motor dnes ještě použitelný, tak k němu musí přidávat spousty přístrojů, "udělátek", složitostí. Například start-stop systém, vypínání válců, 5x turbo, vstřikování, čerpadla na všechno možné, 1000+1 čidel a já nevím co všechno jen aby to vůbec nastartovalo. To je dlouhodobě neudržitelné. EDIT:
Co se týká baterií zde jsou další fakta z praxe, ne nějaké vaše domněnky:
http://oenergetice.cz/elektrina/nejvetsi-bateri... ...
To byl starší článek, který ukazuje cca před 10 lety jak to začínalo. Dnes jsme už trochu jinde a baterií si všimli i naši energetici jako EON, který už jednu postavil a spusti:
https://www.eon.cz/o-nas/media/tiskove-zprav... ...
A další po světě stojí, nebo se staví:
https://ekonomika.idnes.cz/v-cesku-se-stavi-velkokap... ...
http://www.ekobydleni.eu/energie/pobliz-londyna-fu... ...
http://oenergetice.cz/nemecko/nemecko-zprovozni... ...
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energeti... ... A protože největší problém elektromobilů není jejich dojezd, to si mysli lidi jako vy, ale hlavně nedostatek baterií, proto firmy začínají stavět továrny na baterie a to doslova všichni, aby jim nejel vlak a mohli na tom vydělat peníze, o které jde především:
https://m.novinky.cz/articleDetails...
http://oenergetice.cz/elektrina/akumulace-energ... ...
http://www.prumyslovaekologie.cz/Dokument/102818/nejvetsi-... ...

Názor byl 1× upraven, naposled 14. 08. 2018 11:05

libi se mi, jak prechazis nektere veci, ktere jsou dost podstatne, a pak prezentujes, ze nemam padne (ci podlozene) argumenty, ci vytvoris neco, za co me pak napadnes jako nesmyslnost ve zkratce, to ze je neco na vlne zajmu a tim padem ekonomicky zajimave, neznamena ze to ma smysl (a zaroven, ze nektere z techto technologii nebude mozne pouzit jako vychozi bod pro nejakou revoluci). a slozitost aktualnich spalovacich zarizeni neni dana tim, ze by se myslelo na ekologii (ackoliv to tak puvodne mohlo vypadat). kdyz trosku odbocim, tak krasnym prikladem byl zakaz klasickych wolframovych zarovek (kvizova otazka pro tebe: ma wolframova zarovka odporovou nabehovou charakteristiku ci nema? at je odpoved jakakoliv, tak druha otazka proc tomu tak je?) a protezovani zarivek. a napoveda pro zarivky: cena, slozitost, pribaleny zdroj, nabehove proudy, emi/emc (dokonce se pro zarivky povolovaly horsi limity), rohs, konstantni jas, zivotnost a nakonec i fotobiologicke parametry. vsechny tyto veci byly spatne (jen se to lidem nerika/lo). a presto to bylo dano jako vzor ekologie a novy smer. ano, lidem nezbylo nic jineho, nez se s tim poprat. a to at vyrobcum (evoluce), tak lidem. a predstav si, ze v te dobe jsem cetl take nazory, ze je to lepsi, ze se usetri, ze to je ekologicke a lepsi.

A kde jsi přišel na to, že síť nabíjecích stanic bude stejně hustá jako síť čerpaček? Zásuvku (narozdíl od benzinky) můžeš totiž postavit kdekoliv a rozestavět je různě po městě a po ulicích.

Infrastruktura je samozřejmě zásadní brzda. O tom píšu zhruba rok, ale moc na to nikdo neslyší. Naštěstí stejným šnečím tempem pokračuje i vývoj elektromobilů.Budoucnost ale bude vypadat poněkud jinak, než jak si ji představují hateři v černých scénářích.Existují reálné statistiky používání aut. Například průměrná doba osobního auta v provozu nepřekračuje hodinu denně. Což znamená, že na průměrné nabití je k dispozici v průměru 23 hodin na každé auto.Taktéž průměrný kilometrový rádius je cca 40km denně. To takové Tesle vystačí na 10 dní bez nabytí.Prostě reálně nikdy nebudou nabíjet všichni najenou Než se začnou elektromobily masově nakupovat i na "úrovni sídlišť", budeme oba v důchodu, infrastruktura i technologie budou jinde, než jsou dnes.

...O tom píšu zhruba rok, ale moc na to nikdo neslyší.
Tak to je škoda.
Věřím však, že si tak moudrého člověka brzo někdo s alespoň minimálním vlivem na cokoliv, všimne.
Už by jsi si to příteli zasloužil.
Kde už jsme s Tvými radami mohli být.
Nevzdávej to.
Já bych tu Tvojí snahu rozhodně ocenil, už jenom proto, že mámee tento vůz k dispozici.

Ivane Ivane, zase jsi to "nevydržel". A bude hůř.

Fakt miluju takovéhle trolli co píšou o něčem o čem nevědí zhola nic.
Dnes u rychlonabíječek stojí lidi v průměrně 10 minut až 30 minut. Jednoduše proto, že nedobíjejí "do plna", jak je prezentováno, ale jen na potřebnou další část cesty kam chtějí jet. Výsledek je ten, že rychlonabíjení, které plnou baterii nabije za 10 minut, zabere v průměru jen 2-3 minuty, na dobití například dalších 100-200 km, jako dnes 30 minut. A kdyby tohle fungovalo, tak je to dost velká revoluce, jenže to takto nefunguje a ještě dlouho fungovat nebude, protože tahle zpráva o ničem. Je to něco co zkusil někdo v laboratoři a v praxi se to buď vůbec neobjeví, nebo až za 1000+100 let. Ano rád bych aby něco takového v co nejkratší době bylo, ale ne nebude, nedožijeme se toho bohužel.A dál k vašemu příspěvku. Ten je prakticky na stejné úrovni jako samotný článek. Nic, samá pověra, výmysly a lži.Praxe je úplně jiná a docela se budete divit. Výkony pro nabíjecí stanice v řádu MW není nic neobvyklého ani dnes. Natož v budoucnu. Na světě existuje cca 5000 CCS nabíjecích stanic a kolem 6000 CHADEMO stanic. Z nich každá má cca 50kW. Superchargerů je na světě už cca 1300 o výkonu cca 130kW na jeden stojan.Na jednom místě jsou obvyklé 2 stojany s 50kW, tj. 100 kW s CHADEMO a CCS.
Superchargey mají obvykle 3-4 stojany o 130kW. Tj. celkem 390 až 420 kW!!!V ČR jsou 3 místa se superchargery, Vystrkov (už funguje přes rok!):
http://www.hybrid.cz/rychlonabijeci-stanice-ve... ...
- citace z výše z článku: "v průměru zde řidiči „tankují“ přibližně 30 minut a za tuto dobu baterii nabijí na 80 %."
- je tam 5 CHADEMO a 6x SC, celková kapacita má něco kolem 1 MW a krmí to 2 transformátory o výkonu 630 kVA
Ve Vestci a v Olomouci jsou 8x SC tj. 1 MW !!!
http://nasregion.cz/jih/elektromobily-tesla-m... ...
https://www.svetmobilne.cz/tesla-vybudovala-uz-10-00... ...
Citace: "Tesla tak už vybudovala 1261 "čerpacích" stanic, každá má tak v průměru 8 nabíjecích míst." Tj. každá nová stanice má výkon kolem 1MW! A jejich počet neustále roste:https://www.tesla.com/it_IT/findus...
https://www.tesla.com/it_IT/supercharger...
https://www.evmapa.cz/stanice... Takže ta vaše pohádka o tom, že to nejde už x roků funguje a stále se rozšiřuje a vůbec nikoho, kdo to staví netrápí problémy co vy tu vymýšlíte.V zahraničí jsou nabíjecí stanice daleko větší například i o 40 stojanech, tj. 40x130kW = 5,2 MW!!! A světe div se ono to jde postavit? A funguje to? Kdyby stavitelé poslouchali lidi jako vy, tak by jsme ještě spali v jeskyních:
http://www.hybrid.cz/tesla-otevrela-v-kaliforn... ...
A tady máte video jak to vypadá v praxi na Norské nabíječce:
http://www.hybrid.cz/jak-vypada-na-rusne-norsk... ... A kolik myslíte, že májí spotřebu takévé supermarkety, jako TESCO, LIDL, BILLA? Ty mají většinou svoje vlastní transormátory a kupodivu také to není problém ji v každém městě postavit. A kupodivu to energetická síť dovoluje. Nabíječky jsou na tom podobně. Problémy vidí jen lidi jako vy co o tom nevědí nic.
Navíc si ani nejsou schopni o tom něco zjistit, než něco napíšou do komentářů.A pro jistotu, odpověď na klasickou lež o tom, že kvůli elektromobilům nepotřebujeme další Temelíny:
https://www.asep.cz/proc...
http://www.hybrid.cz/proc-nebude-potreba-20-no... ...
Na což stačí matematika základní školy, tak jestli jste ji vystudoval, tak by jste to měl pochopit.

Zkuste se zeptat uživatelů na zimu.
Opravdová lahůdka už od -15oC.

Jakou to má souvislost s příspěvkem?Můj příspěvek reaguje na to, že není problém stavět zařízení (nabíječky) s odběry 1MW a víc, což jasně dokazuje praxe a počet nabíječek, co UŽ DÁVNO fungují a staví se stále nové.Znovu jak souvisí infrastruktura se zimou? A jakých uživatelů se mám jako zeptat?

...Znovu jak souvisí infrastruktura se zimou? A jakých uživatelů se mám jako zeptat?...
Tak tohle snad zvládneš sám, nebo nikoliv?!
Až budeš mít odpovědi napiš, rád to podpořím/doplním svojí zkušeností.

Musíš mi to vysvětlit jako malému dítěti, protože já jsem úplně blbej a fakt žádnou souvislost s tím že není problém stavět nabíječky s odběry 1MW a víc v tvém příspěvku nevidím.

Proč neděláš to co Ti píšu?
Nebudu Ti psát dále nic zbytečně.
Už tu mám rok s podobným případem práci, a věř mi - zadarmo drahý.

A proč bych měl něco dělat, když jsi nic kloudného nenapsal?
Napsal jsi, že se mám zeptat uživatelů na zimu. Ale znovu jakých uživatelů, a proč bych se měl ptát na zimu?
Znovu jak to souvisí se stavbou nabíječek o výkonu 1 MW?
Musíš být genius, když v tom vidíš souvislost.
A jak je vidět, vidíš ji jen ty. tak by jsi se o tu informaci mohl podělit, protože nikdo jiný ji v tom nevidí.

mas naprostou pravdu. k cemu nejaka infrastruktura, kdyz postavis nabijecku 1MW. ona ke sve funkci nepotrebuje nic jineho. vsak v zasuvkach se elektrika bere take sama od sebe.

Možná měl na mysli, že v zimě (tuhé zimě) se blbě pokládají kabely do země. Jiná zásadní souvislost zima versus infrastruktura neexistuje.U něj ale niko nikdy neví A na skutečné vysvětlení nečekej, nedostaneš ho.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:13

Já jen spekuloval. Pro chápavější jsem použil výraz "možná", pro ty ostatní žádný výraz není, nelze se jim zavděčit.Jen bůh a ty Ví, co jsi měl na mysli ve skutečnosti, ale nechceš to nikomu říct. A na to jsme my ostatní zcela bezmocní.

Názor byl 1× upraven, naposled 13. 08. 2018 14:13

Jeden rád poslouží, tolik k tvé poslední větě.
Ten "zbytek" mi nestojí za odpověď, neboť tvé plácání už překročilo mnou akceptovatelné meze odklonu od kontextu i obsahu vlákna, viz narážky na znalosti s provozem elektromobilu v kontextu s distribuční elektrickou sítí (infrastrukturou).Tím bychom mohli dnešní porci "povídání si" ukončit. Jsi pro?

Už delší dobu nic o revolučních bateriích nebylo.